波音737MAX出啥事 传美联邦展开不寻常调查

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【大纪元2019年03月18日讯】(大纪元记者吴英编译报导)波音公司737 MAX喷气客机在五个月内连续发生两次空难事件,多位知情人士向《华尔街日报》透露,联邦检察官和交通部官员正在对波音公司737 MAX喷气客机展开不寻常的调查,以了解这款新机的研发上市及FAA对其安全性的审批过程。

其中一位知情人士表示,华盛顿特区的一个大陪审团于3月11日向至少一名参与737 MAX研发过程的人士发出传票,要求在本月下旬提供相关文件,包括通信、电子邮件和其它信息。该传票上的联击人是司法部欺诈刑事部门的检察官。

另一名知情人士说,美国交通部在去年10月狮航坠机后即对联邦航空管理局(FAA)展开调查,以了解该款客机获得认证的原因,这是相当不寻常的调查。

一位了解美国交通部对FAA展开调查的官员向《华报》透露,交通部该调查的重点聚焦在波音公司737 MAX的反失速系统(anti-stall system),也就是“机动特性增强系统”(Maneuvering Characteristics Augmentation System,MCAS)。

目前不清楚司法部及交通部的调查,是否有所关联。

美国交通部部长赵小兰(Elaine Chao)周二(3月19日)表示,她要求该部检察长审计(audit)联邦航空管理局(Federal Aviation Administration)对波音737 MAX的认证。

赵小兰在备忘录中说,这项审计工作的目的是要“协助FAA确保其安全程序得到有效实施。”

去年10月,印度尼西亚狮子航空公司(Lion Air)一架波音新型单走道737 Max 8喷气式飞机,起飞11分钟后坠毁在爪哇海,机上189人全部罹难。

3月10日,埃塞俄比亚航空公司(Ethiopian Airlines)一架波音相同机型的飞机,自亚的斯亚贝巴国际机场起飞6分钟后坠毁,机上157人全数遇难。

狮航坠机后,调查重点为反失速系统是否为造成失事的原因。周日(17日),埃塞俄比亚交通部长Dagmawit Moges表示,两起空难之间存在“明显相似之处”。不过,美国官员表示,现在下结论还为时过早,仍需分析埃塞航空失事客机的黑匣子数据。

波音公司在2017年5月交付首架737 MAX客机。该客机总共有4个型号,包括缩短型737 MAX 7、基准型737 MAX 8、加长型737 MAX 9,以及额外再加长的737 MAX 10。

根据维基百科的记载,波音公司在2014年6月13日进行737 Max发动机首次运转测试,同年5月4日取得FAA与欧洲航空安全局(EASA)的认证。

2017年5月4日,波音宣布该引擎低压涡轮盘(LPT)可能存在品质缺陷,决定暂时停飞目前仍在试飞阶段的737 MAX,并于同年5月12日恢复试飞。

《华日》引述该知情人士的话报导说,美国交通部是在狮航空难事故后启动对FAA的调查,由督察长(inspector general)负责;该督察长已警告两个FAA的办公室不能破坏计算机内的文件。

这两个FAA办公室都位于西雅图,其中一个办公室负责认证全新飞机的安全性,另一个则是负责强制培训及相关的训练计划。

该知情人士透露,交通部督察长的调查重点为:1)确定FAA在认证波音737 Max的MCAS时,是否使用正确的设计标准及工程分析;2)对于全机的波音737 Max飞机,FAA为何决定不需要对飞行员提供MCAS的飞行模拟培训;3)FAA与波音公司之间的沟通。

波音公司发言人没有回应《华日》有关交通部展开调查的报导,司法部及交通部亦没有对展开调查的消息发表评论。在此之前,波音公司发言人表示,737 MAX的认证符合FAA的要求和流程。

FAA此前曾表示,该局系根据“标准认证程序”审批波音737 MAX飞机,包括设计分析、地面和飞行试验、维修要求,以及与其它民航监管单位合作等。FAA强调,该认证程序的建立是完善的,且已帮助生产品质始终如一的飞机。

美国联邦众议院和参议院已准备在未来几周举行听证会,要求FAA说明。

美国政治期刊《外交政策》(Foreign Policy)报导,一些飞行员和航空专家指出,部分飞行员不熟悉波音737 Max的MCAS,或许是这两起空难的原因之一。

代表美国飞行员的“联盟飞行员协会”(Allied Pilots Association)发言人丹尼斯・塔杰尔(Dennis Tajer)告诉《外交政策》说,波音公司直到去年狮子航班坠机前,“都没有给出任何有关MCAS的通告”。#

责任编辑:叶紫微

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