【大纪元2019年03月20日讯】（大纪元记者林燕编译报导）路透社周三（3月20日）引述三位消息人士的话说，在印尼狮航波音737 MAX飞机坠毁前，机上飞行员曾慌忙查阅使用手册，试图弄明白为何飞机机头冲下，但没来得及找出原因，飞机就已坠海。
这三位消息人士有听过或了解印度尼西亚狮子航空（Lion Air，简称狮航）的驾驶舱话音记录器（CRV）内容。
狮航空难的调查人员正在考虑多个因素，包括计算机对出错的传感器数据做出何种反应，为何下指令要求飞机机头朝下飞行；以及飞行员是否接受了足够的培训、能够对紧急状况做出适当反应。
这是狮航失事飞机的驾驶舱话音记录器内容首次公布于世。三位消息人士均要求匿名。路透没有获得录音或是录音内容文本。
狮航发言人表示所有数据和信息都提交给了调查人员，不愿进一步置评。
根据印尼调查人员11月发布的初步报告，狮航失事航班JT610从雅加达起飞时，飞机由机长掌舵，副机长则在处理通话。
31岁机长苏内亚（Bhavye Suneja）为印度德里人，2009年考获飞行执照，次年以见习机师身份加入阿联酋航空，学习驾驶波音737 新世代机型4个月。他于2011年5月加入狮航，工作7年，飞行时数达6,000小时，并无意外记录。
副机师是哈尔维奥（Harvino，41岁），为印尼人，飞行时数亦达5,000小时。
飞机起飞仅两分钟后，副机长向航管通报发现一起“飞行控制问题”，并称飞机希望维持在5,000英尺高度。但副机长未说明具体问题。
一名消息人士告诉路透社，机舱语音记录中有提到空速，然后机长要求副机师查阅快速参考手册，手册内列有异常情况的检查清单。
第二名消息人士表示，机长显示器上有一个仪表显示有一个问题，但副机师的显示器上没有。
在接下来的九分钟内，系统警告机师飞机处于失速（stall）状态，并强压机头。飞机失速意味着机翼上产生的升力突然减少，导致飞机的飞行高度快速降低。
机长企图让飞机爬升，但电脑系统仍然错误判断处于失速，继续以飞机的配平系统强压机头。
“他们似乎并不知道配平会让飞机朝下移动，”第三位消息人士说。“他们只考虑空速和高度。这是他们唯一谈到的事情。”
因为调查正在进行中，波音公司周三拒绝置评。
波音曾表示，有成文的程序来处理这种情况。根据去年11月的报告，在狮航JT610出事前一天晚上，驾驶同一架飞机的另一名机组人员遇到了同样的问题，结果按照三张检查单运作、顺利解决了这个问题。
但他们没有将遇到的问题以及解决的所有信息传给下一个机组成员。
三位消息人士称，JT610的飞行员在大部分飞行中都保持安静。在接近坠机时，机长要求副机长驾驶飞机，他来翻手册、找解决方案。
根据初步调查报告，在飞机从雷达上消失前大约一分钟，机长要求航管清除3,000英尺以下的其它交通，并要求获得5,000英尺的飞行高度，航管随后给予了批准。
有两名消息人士表示，31岁的机长试图在手册中找到正确的程序，而41岁的副机长无法控制飞机。
飞行数据记录器显示来自副机长最后控制输入的驾驶盘（杆）力度比先前机长输入的更弱。
“这就像一场测试，有100个问题，当时间到了，你只回答了75个，”第三个消息来源说。“所以你会恐慌，因为超时了。”
这三位消息人士都表示，印度出生的机长最后保持沉默，而印度尼西亚的副机长则用阿拉伯语说了一句：“Allahu Akbar”，或“上帝是最伟大的”。
狮航坠机的原因尚未确定。
印尼调查机构KNKT负责人Soerjanto Tjahjono上周表示，该报告可能会在7月或8月公布，因为当局在埃塞俄比亚事故发生后试图加快调查速度。
周三，他拒绝对驾驶舱录音机内容发表评论，称他们尚未公开。#
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