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黑匣子显示:坠机前狮航机长竭力排除故障

三位消息人士透露,在印尼狮航波音737 MAX飞机2018年坠毁前,机上飞行员曾慌忙查阅使用手册,试图弄明白为何飞机机头冲下,但没来得及找出原因,飞机就已坠海。图为印尼海军潜水员2018年11月1日在爪哇海域找到狮航JT 610航班的黑匣子。(ADEK BERRY/AFP/Getty Images)

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【大纪元2019年03月20日讯】(大纪元记者林燕编译报导)路透社周三(3月20日)引述三位消息人士的话说,在印尼狮航波音737 MAX飞机坠毁前,机上飞行员曾慌忙查阅使用手册,试图弄明白为何飞机机头冲下,但没来得及找出原因,飞机就已坠海。

这三位消息人士有听过或了解印度尼西亚狮子航空(Lion Air,简称狮航)的驾驶舱话音记录器(CRV)内容。

狮航空难的调查人员正在考虑多个因素,包括计算机对出错的传感器数据做出何种反应,为何下指令要求飞机机头朝下飞行;以及飞行员是否接受了足够的培训、能够对紧急状况做出适当反应。

这是狮航失事飞机的驾驶舱话音记录器内容首次公布于世。三位消息人士均要求匿名。路透没有获得录音或是录音内容文本。

狮航发言人表示所有数据和信息都提交给了调查人员,不愿进一步置评。

根据印尼调查人员11月发布的初步报告,狮航失事航班JT610从雅加达起飞时,飞机由机长掌舵,副机长则在处理通话。

31岁机长苏内亚(Bhavye Suneja)为印度德里人,2009年考获飞行执照,次年以见习机师身份加入阿联酋航空,学习驾驶波音737 新世代机型4个月。他于2011年5月加入狮航,工作7年,飞行时数达6,000小时,并无意外记录。

副机师是哈尔维奥(Harvino,41岁),为印尼人,飞行时数亦达5,000小时。

飞机起飞仅两分钟后,副机长向航管通报发现一起“飞行控制问题”,并称飞机希望维持在5,000英尺高度。但副机长未说明具体问题。

一名消息人士告诉路透社,机舱语音记录中有提到空速,然后机长要求副机师查阅快速参考手册,手册内列有异常情况的检查清单。

第二名消息人士表示,机长显示器上有一个仪表显示有一个问题,但副机师的显示器上没有。

在接下来的九分钟内,系统警告机师飞机处于失速(stall)状态,并强压机头。飞机失速意味着机翼上产生的升力突然减少,导致飞机的飞行高度快速降低。

机长企图让飞机爬升,但电脑系统仍然错误判断处于失速,继续以飞机的配平系统强压机头。

“他们似乎并不知道配平会让飞机朝下移动,”第三位消息人士说。“他们只考虑空速和高度。这是他们唯一谈到的事情。”

因为调查正在进行中,波音公司周三拒绝置评。

波音曾表示,有成文的程序来处理这种情况。根据去年11月的报告,在狮航JT610出事前一天晚上,驾驶同一架飞机的另一名机组人员遇到了同样的问题,结果按照三张检查单运作、顺利解决了这个问题。

但他们没有将遇到的问题以及解决的所有信息传给下一个机组成员。

三位消息人士称,JT610的飞行员在大部分飞行中都保持安静。在接近坠机时,机长要求副机长驾驶飞机,他来翻手册、找解决方案。

根据初步调查报告,在飞机从雷达上消失前大约一分钟,机长要求航管清除3,000英尺以下的其它交通,并要求获得5,000英尺的飞行高度,航管随后给予了批准。

有两名消息人士表示,31岁的机长试图在手册中找到正确的程序,而41岁的副机长无法控制飞机。

飞行数据记录器显示来自副机长最后控制输入的驾驶盘(杆)力度比先前机长输入的更弱。

“这就像一场测试,有100个问题,当时间到了,你只回答了75个,”第三个消息来源说。“所以你会恐慌,因为超时了。”

这三位消息人士都表示,印度出生的机长最后保持沉默,而印度尼西亚的副机长则用阿拉伯语说了一句:“Allahu Akbar”,或“上帝是最伟大的”。

狮航坠机的原因尚未确定。

印尼调查机构KNKT负责人Soerjanto Tjahjono上周表示,该报告可能会在7月或8月公布,因为当局在埃塞俄比亚事故发生后试图加快调查速度。

周三,他拒绝对驾驶舱录音机内容发表评论,称他们尚未公开。#

责任编辑:林妍

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2019-03-20 11:10 PM
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