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波音推出737 MAX四大修补措施 提高安全性

波音公司周三(3月27日)推出升级后的737 MAX飞机软件,以及新的驾驶舱警报和飞行员培训计划,表示这些变动将提高飞机的安全性。(JASON REDMOND/AFP/Getty Images)

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【大纪元2019年03月28日讯】(大纪元记者林燕编译报导)波音公司周三(3月27日)推出升级后的737 MAX飞机软件,以及新的驾驶舱警报和飞行员培训计划,表示这些变动将提高飞机的安全性。

波音737 MAX飞机在近期5个月内已经发生了两起致命的空难,造成346人丧生。事故原因仍在调查中,需要数月才能出结果;而多国出于安全因素考虑,已下令所有正在运营的波音737 MAX飞机停飞。

“我们正在与世界各地的客户和监管机构合作,以恢复我们行业的信心、重申安全承诺和赢得公众信任。”波音公司副总裁麦克·辛尼特(Mike Sinnett)在周三的活动现场上表示。

波音公司周三下午2点在位于华盛顿州伦顿的工厂召开波音737 MAX相关的修复预演活动,邀请200位飞行员、记者和监管机构人士到场。

波音新推737 MAX修补四大措施

波音本次公布的软件、培训等升级内容包括:

1. 机动特性增强系统(Maneuvering Characteristics Augmentation System,MCAS,也称防失速系统)将从两个迎角传感器接收数据,而不是过去的一个。

2. 如果两个迎角传感器的数据差距超过5.5度,防失速系统(MCAS)将被禁用,且不会自动推低飞机机头。

3. 波音公司将在飞行控制面板上添加一个指示器,当两个迎角传感器不一致时,提醒飞行员。

这是波音之前另收费的配件——迎角不一致指示灯,现已更改为附加功能。波音表示,已经收到737 MAX飞机的客户可以接受免费改装,添加此功能。

“并非所有客户都希望在主飞行显示器上包含此功能,它(之前)是作为客户自行选购的选项提供的。”波音在一份声明中说。

4. 所有737飞行员都需要加强培训,以便他们更全面地了解防失速系统(MCAS)如何工作以及若遇到问题时要如何断开它。

美国两大民航对波音此举表示支持

美国西南航空公司拥有34架波音737 MAX飞机,是美国拥有波音737 MAX最多的一家航空公司,它鼓励波音公司周三进行的改进举措。

“波音公司的软件更新为MAX飞机的操作增加了另一层安全性。”西南航空首席飞行员鲍勃·华尔兹(Bob Waltz)说,“我们期待美国联邦航空管理局(FAA)的最终指导,并将完全遵守任何修改和额外的培训要求,以加强737 MAX的可靠性。”

代表美国航空集团公司飞行员的联盟飞行员协会(Allied Pilots Association)周三也表示,他们对波音公司在737 MAX修复方面取得的进展表示满意,但也警告,认证过程不应匆忙或快速通过。

“我们对进展持乐观态度,但仍持谨慎态度。”该协会在一份声明中表示,波音的修正操作应经过全面审查,应进一步将3月10日埃塞俄比亚航空公司的坠毁事件调查信息考虑进去。

“我们期待着MAX的回归,但必须所有的利益相关方都做好准备。”声明中说。

下一步 等待FAA审核与取消停飞令

波音公司计划到周末之前,向FAA递送更新软件、以及加强飞行员培训的计划,以获得FAA的认证。预计FAA需要两周时间来审核这些改动。

在FAA批准修复后,波音表示将给所有客户发送更新后的软件。波音公司表示,需要几天时间安装、以及更长一点的时间来进行培训和测试。

在波音737 MAX重返蓝天前,还需要等待FAA和全球其它国家的监管机构对它的安全性签字。一些分析人士表示,这一过程预计至少需要6周、最多需要12周时间。

2019年3月27日,美国联邦航空管理局(FAA)代理局长Daniel Elwell,国家运输安全委员会(NTSB)主席Robert Sumwalt和交通部检察长Calvin Scovel(从左往右)出席美国参议院商务委员会下属航空与航天小组的听证。(Drew Angerer/Getty Images)

FAA主管出席国会听证 重申认证流程

FAA的批准程序也是周三下午国会的听证会主题,由参议院商务委员会下属航空与航天小组召开,FAA代理局长丹尼尔·埃尔韦尔(Daniel Elwell)出席。

有批评人士质疑,FAA过于接近波音公司,旗下的“机构委任授权”(Organization Designation Authorization)允许波音公司在进行设计变更时进行检查和自我调整,这是否会影响认证结果?

FAA代理局长埃尔韦尔在听证会上再次重申了FAA对飞机设计更改的审查和认证流程。

“FAA直接参与新功能和新技术的测试和认证。”他说,这些程序“广泛、完善,几十年来始终如一地产生安全的飞机设计”。

埃尔韦尔还详细介绍了对去年10月29日印度尼西亚狮子航空发生的波音737 MAX空难事故的调查步骤。在递交给国会的声明中,他提到,FAA当时搜集的数据“没有显示(737 MAX)存在系统性能问题,也没有飞机需要停飞的基础条件”。

一名在美飞行多年的华裔机长约翰·张(John Zhang)告诉大纪元,美国政府对波音的系列调查对航空界是个好事,“不怕更严格、至要紧保障安全”。

他介绍说,至于是波音设计问题,还是后期维护问题,还是偶发故障问题,或飞行员没有按程序处理,甚至手册根本就没有这方面的故障处理程序,都应该是目前调查的重点。

但因事故正在调查,各方不宜轻易下结论。“说狮航坠毁、埃(塞)航坠毁就是波音的问题,目前还不能这么说。”他说。#

责任编辑:李寰宇

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2019-03-28 6:36 AM
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