【大纪元2019年04月11日讯】（大纪元记者周行多伦多报导）4月10日，安省省长福特宣布了一项投资285亿加元的公共交通建设计划，全部4个项目都与多伦多市有关，而且以地铁为主。
安大略线（Ontario Line）——就是原来多伦多市政府提出的市中心舒缓地铁线：投资109亿元，计划2027年前交付使用。
士嘉堡地铁延伸线：投资55亿元，计划2030年前交付使用。
央街地铁线向北延伸到列治文山：投资56亿元，计划在安大略线启用后不久交付使用。
埃格林顿跨城线（Eglinton Crosstown）向西延伸：投资47亿元，计划2031年前交付使用。
省长福特、安省运输厅长尤里克（Jeff Yurek）和基础设施厅长麦克诺顿（Monte McNaughton）一同出席了周三在多伦多市依陶碧谷举行的新闻会。省政府称，这是加拿大有史以来最庞大的公共交通投资计划。
“我们的政府正在投资公共交通，为乘客提供舒缓及新的机会。”福特说，安大略线将为拥挤达到“危险”程度的1号地铁线带来舒缓；央街地铁线向北延伸将使地铁与该地区最大的就业中心之一相连；有3个站的士嘉堡地铁延伸线将能更好地为社区服务；埃格林顿跨城线向西的延伸线，很大一部分将建在地下，以减轻地面上的交通压力。
安省政府将负责285亿元投资中的112亿元。另外的173亿元，省政府没说来源。按惯例，城市的公交建设投资，都是联邦、省及市政府联合出资。
多伦多市长庄德利当天的回应是：很高兴看到省政府承诺对多伦多市的公共交通投入“如此多的钱”。他预先没想到会是这样的结果。
他说，省政府的计划，也都符合市政府对交通建设的优先安排。不过，省政府没提出期望市政府出多少钱，所以，还有些问题需要解答。
升级原计划
省政府周三宣布的安大略线，是一条15公里长、从安省游乐宫（Ontario Place）至安省科学中心（Ontario Science Centre）的全新轻轨线路。该线路将大部分建在地下，并独立于目前多伦多的地铁系统，以便于应用最新、可靠及成本低的技术，包括无人驾驶技术。
安大略线旨在取代已由多伦多市规划和批准的原市中心舒缓线，但其长度比原舒缓线增加一倍。 省政府表示，该线路将在工作日高峰时段从1号地铁线分流高达9,000名乘客，每周工作日总计分流约55,000名乘客。
该线从安省游乐宫开始，与地铁黄线的 Osgoode 及 Queen 站相接，然后向东去到一个新的East Harbour站，之后向北，到达地铁绿线的Pape站，然后继续向北到达安省科学中心，与埃格林顿跨城线相接。
士嘉堡地铁延伸线，是从地铁绿线东端的Kennedy站向北延伸，直到McCowan站止，中途将停Lawrence East站及士嘉堡中心（Scarborough Town Centre）站。
对这条延伸线，多伦多市政府曾批准过7个站的轻铁方案，后来改成地铁，但批准的方案只有1个新站——士嘉堡中心。
这次省政府决定投入更多资金，给这延伸线3个新站，这显然会给乘客带来很大的方便。而且，McCowan站是未来Sheppard 地铁向东延伸的交接点。
央街地铁线向北延伸线，将延至列治文山中心（Richmond Hill Centre）。该线路要等安大略线启用后才能交付使用，是因为担心更多乘客流向多伦多市中心，使那里已经很拥挤的地铁变得更糟。
省政府希望，埃格林顿跨城线（Eglinton Crosstown）向西延伸至依陶碧谷的Renforth Drive，能给那地区的居民提供更多服务，并最终延伸至皮尔逊国际机场。
省府接手多伦多市公交开发
多伦多市的公共交通建设以往都是由市政府负责，但10多年来，多伦多市虽然一直在做计划，也花了很多钱，却因各种原因没能实施。结果是，市中心的地铁在繁忙时段已经变成难以接受的拥挤。
福特周三表示，省政府能调动更多资源，在建设交通设施方面比城市更有利。
在今年2月12日的一份声明中，福特称，他很高兴和多伦多市在公交方面就联合的职权范围达成一致意见，以此指导两级政府通过合作，达成公交建设的目标。
福特政府认为，由省政府负责多伦多地铁基础设施的建造和维护会更有效，省府能克服官僚障碍，更快地启动和完成建设项目。
渥太华吁获同等待遇
安省政府周三宣布投资285亿加元扩建多伦多地铁,多伦多市长表示欢迎,渥太华市长表示，此举不公平,并呼吁省府给渥太华同等待遇。
安省宣布出资112亿元，建多伦多4个公交项目，其中一个还惠及约克区的列治文山。
据环球新闻报导，渥太华市长沃特森(Jim Watson)当天表示，他将争取在公交建设融资上获得省府的“平等待遇”，因为这里是加拿大首都，也是安省第二大城市。
安省最近确认了给渥太华轻轨扩建第二期工程12亿元资金。但该市希望继续将轻轨网络扩展到Stittsville、Kanata和Barrhaven。沃特森说，渥太华没有足够的资金单独实施这计划。他希望省府像对待多伦多那样，完全负责渥太华公交建设的投资。
实际上，安省政府对多伦多市公交的投资计划有一个前提，就是多市已花10多年时间计划扩建公交，也没成效，多伦多市中心地铁在繁忙时段的拥挤状况，已经到了福特所说的“危险”程度。省府是要接手多伦多地铁的建造和维护，帮助多伦多走出困境。
沃特森表示，他不希望把渥太华的公交系统转交给省政府。不过，他说，他还是希望得到像多伦多同样的待遇。
责任编辑：滕冬育
