【大纪元2019年04月19日讯】皮卡在北美甚受欢迎，但是竞争也大，车厂除了在引擎、耗油、载货量、拖力各方面用ms改良之外，最近期的焦点在它的尾闸。
尾闸的功用，除了用起阻挡东西从后掉下来之外，也是作为踏上货卡的踏板之用，所以各厂家也在此花了不少心思。Honda的Ridgeline尾闸可向下翻开，也可像车门般横开；Ford F150的尾闸顶部内藏一个可收纳的梯级。至于今周测试的全新第四代GMC Sierra，它装备有名为“MultiPro”的尾闸，究竟“MultiPro”的尾闸有什么神奇之处呢？
“MultiPro”尾闸是采用闸中闸的设计，即尾闸中间上部分是另一小闸门，可独立开启，开启后与大尾闸成为直角。当小闸门开启后，不论大闸门开启与否，用家更容易伸手入货卡内，放置或拿取东西更容易。当大闸门关上而小闸门开启时，小闸门便成为一张小餐桌，作为午后平台或咖啡桌也可，当然也可作为工作桌。而当大小闸门全开后，小闸门面版也可向下翻，成为二级阶梯，上下货卡非常容易，梯级最高载重量为375磅。
作为全新一代的全尺寸皮卡，在长、宽、高三方面均比上一代有所增加，当然轴轴也有加长，所以使载客舱容量加大，尤其后座的脚部空间增加了3吋。前脸也是从新设计，巨大的镀铬进风口栏栅，极为耀眼，呈“C”形的前灯组，内置了多个LED灯粒，下方直立式雾灯，也是采用LED灯组成。四个达到22吋的铝合金轮圈，也是经过抛光处理，跟前脸一样闪闪发亮。
新Sierra使用更多高强度钢材，货卡地板的强度比上一代增强50%；此外，车门、引擎盖与尾闸等多部分都用上了铝合金，所以整车重量更轻，比旧有Sierra重量减轻约360磅。货卡本身则比上一代轻了约88磅，但是抗扭强度则增加了10%。
新Sierra共提供多款引擎选择，包括4.3升EcoTec3 V6引擎、2.7升涡轮增压引擎、5.3升EcoTec3 V8引擎、5.3升EcoTec3 V8引擎（含DFM）及6.2升EcoTec3 V8引擎。至于测试的Sierra Denali版本，则只有最后两款大排气引擎选择，测试车是采用最大排气量的6.2升EcoTec3 V8引擎，马力足有420匹，扭矩更高达460磅呎，配10速自动变速箱。DFM全名为“Dynamic Fuel Management”，会有17种不同模式，根据不同情况而启动V8引擎的汽缸数量推动汽车，从最低一缸到最高八缸，尽量降低耗油量。
Sierra Denali装备了四轮驱动系统，可选择后驱(2WD)、高速四驱（4 Hi）及低速四驱（4 Low），还有“自动（Auto）”。另外，Sierra Denali也配备了“行车模式”，共有四种，分别为“Tour”、“Sport”、“Off-Road”及“Tow／Haul”。
Sierra Denali拥有很多高科技设备，绝不同比豪华房车给比下去，例如无线手机充电板、冷热前座椅、前方15吋投射资讯系统（Head-Up Display）等，最方便的车侧电动踏脚板，在开启车门时，便会自动伸出来，上下车极为方便，比SUV的踏板板更方便。车身四周都装有高清（HD）摄影机，除了在倒车时，有鸟瞰式视野，更有多种不周角度选择，像车两侧前半部分、车两侧后半部分、车前状况或货卡后方等等，使驾驶者可非常清晰汽车四侧情况。
测试车已配置了7个扬声器的Bose音响设备，音质还算不错。中控台顶部的8吋彩屏内置了娱乐资讯系统，使用现时流行的Apps模式，在“Home（首页）”列出各功能的“应用程式”，对习惯了手机的用家，非常容易使用。而且，可支援Apple Carplay及Android Auto，对不同阵营的手机用家，也可有更亲切的使用介面。中控台下方装有车用的12V及120V端口，为不同设备提供电力，另外，在中控台下方、前座中间储物箱内和手枕后方，各有两个USB端口，一个是传统的USB Type A端口，而另一个是最新的USB Type C端口，也是笔者首次在汽车内看到有USB Type C，可见Sierra是比对手行前一步！
这辆全尺寸皮卡，不仅在搬运东西有优势，在路上行驶时更有优越感，坐在高高的驾驶席，前方路况尽在掌握，测试时当遇上下雪天，也难不到这陆上霸王！◇
文：李奥
责任编辑：钟义云
GMC Sierra Denali 规格：
长/宽/高：231.7吋 / 81.2吋 / 75.5吋
重量：2,469千克
动力系统：6.2升V8引擎
马力：420匹@5,600
扭力：460磅呎@4,100
传动系统：10速自动变速箱
耗油量（市区）：15.5升/百公里
耗油量（市区）：15英里/加仑
耗油量（公路）：11.9升/百公里
耗油量（公路）：20英里/加仑
