【大纪元2019年04月04日讯】i30是韩国的现代公司（Hyundai）针对欧洲市场特别设计研发的一款紧凑级车型，它的设计和研发工作在德国进行，是一台欧洲风格浓厚的掀背小车。它曾获得过“澳大利亚最佳车型”等奖项。市场表现良好，销量常年位居该级别前三，是丰田corolla和马自达3最大的竞争对手。目前在售的是第三代车型，基于现代起亚公司的J6平台打造。我们的试驾车是2019款N Line版本，它采用与i30 N相似的外观套件，取代了之前的SR版本车型。
N Line外观整体和普通版本i30一样，采用现代汽车家族式的设计语言，大面积进气格栅，獠牙型LED雾灯。i30 N Line套件是和普通版本i30最大的区别是它采用更具运动气息的前后保险杠设计，保险杠下缘配以银色失调点缀，并配有专属的18英寸轮毂，N Line字样的徽标和专属式样的进气中网。
N line套件在内饰部分，搭载印有N字样的皮质运动桶形座椅，N字样的运动化排挡头，以及多功能运动方向盘。黑色是内饰的主色调，搭配红色点缀。包括搭配红色缝线的座椅，红色的安全带，和红色的空调出风口边框装饰条。另外配合三块铝合金脚踏板，和颇具质感的运动型排挡头。整车搭配起来运动感极强。中央有一块独立式8英寸触摸影音娱乐系统，具有导航功能，智能手机链接和无线充电。下方空调空置按钮排列整齐，整体层次感很强。
i30 N Line的动力系统为一台直列四缸1.6升T-GDi涡轮增压汽油引擎。最大功率150kw（204匹）@6000rpm，峰值扭矩265N.m @1500-4500rpm。虽然引擎最大扭矩在1500rpm，但是涡轮略有迟滞，加速过程中，感觉获得最大推力时转速已经攀昇至1800转以上。一但补油降档，将转速拉高，源源不断的推背感会刺激你的肾上腺素。即使转速超过5000rpm，动力也没有明显的衰减。这台引擎运转细腻，即使转速很高，也几乎察觉不到不适的震动传到脚底。
我们试驾的这台6速手动车型的变速器，采用了相当紧密的齿比设计，离合器力度适中，结合点很好掌握，几乎不需要适应时间。另外离合结合直接，略有紧绷，有几分纯粹感。档位行程很短，入档阻力也恰到好处，手感很棒，颇有驾驶乐趣。手动版车型0-100公里每小时加速时间为7.8秒。另外i30 N Line也提供7DCT双离合变速器。
i30 N Line的悬挂系统为前麦弗逊，后多连杆结构。底盘整体调教偏舒适，对路面的细碎过滤的非常彻底。较大的颠簸回弹控制也极其稳健。柔软的悬挂初段，并不影响i30 N Line转弯时侧倾抑制的性能。底盘整体韧劲十足，车身整体刚性也很强。N Line的轮毂采用18英寸轮毂，轮胎为225/44ZR18规格米其林pilot sport4轮胎，虽扁平比较高，却也感觉不到对舒适性有任何影响。指向性算不上非常精准，但转向的阻尼感恰到好处，手感一流。
i30 N Line拥有不错的驾驶乐趣，在舒适性和静谧性等方面，也领先同级别水平。笔者在试驾的过程中，对这台手动版本爱不释手。在几天的试驾中几乎找不到什么明显的缺点，如果一定要说出一个缺点，就是这台主打运动的N Line在动态的运动氛围的营造方面，例如引擎声浪的打造略有不足，悬挂对于运动而言也过于舒适。但这对于一台家用的车而言未必不是一件好事。对纯粹驾驶有更多要求的还有i30 N可以选择。
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责任编辑：李熔石
