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温哥华地下中文打车服务兴盛

政府对共享车立法迟缓,温哥华地下华人打车行业反而兴盛起来。(Shutterstock)

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【大纪元2019年04月05日讯】(大纪元记者李平多伦多编译报导)在乘车共享合法前,温哥华华人圈子内地下乘车共享悄然兴盛,且有不断发展壮大之势。做这些生意的私家车,许多是宝马等豪华车,用的是卡布打车(Kabu)龙猫家族(Longmao)U滴快车(Udi Kuaiche)等中文打车平台。要想叫车,得用普通话或广东话交流,这样司机才放心乘客不是警察。

据《多伦多星报》报导,温哥华地下打车市场中,一度有多达18个打车平台。其中,卡布号称占据温哥华90%打车市场,并宣布即将推出英文服务。平台所属Gokabu Group集团财务主管肖先生(Daniel Xiao)说,卡布平台目标不只是华人市场,还希望能服务所有加拿大市场。

政府的士行业瘫痪

卑诗省府乘车共享虽已在立法程序中,但进展太慢,其中有些规定根本不靠谱。如立法中有一条,允许省客运局(PTB)限制快车数量、服务范围和收费标准。如此一来,打车服务就和已经几乎瘫痪的传统的士行业几乎没啥两样了。

温哥华目前传统的士行业各自为政,效率低下,整个行业近乎瘫痪。温哥华有21个郊区市镇,各市镇有各自的士牌照,不能通用。也就是说,的士司机送乘客到另一个城镇,返程时不能载客,除非该司机有当地的士牌照。温哥华机场也有自己的的士牌照,起价1年3,120元,没有其内部牌照的不能在机场载客。

像素里等郊区城镇,市长公开表示反对优步等乘车共享。有政府撑腰,素里的士行业牛气冲天,鼎盛时期一张的士牌照市价破100万元,为抢的士牌照,有些司机甚至卖房买牌。

这种游戏规则下,大温哥华的士行业整个就是一个梦魇。由于缺乏竞争,司机们搭载到其它市镇的乘客,搭载用信用卡付费的乘客,随便一个借口就能拒载。今年2月初温哥华经历暴风雪天气,机场外等的士的人排起了长龙。

优步和来福(Lyft)两大快车平台已经公开表示,温哥华对打车服务如此不友好,官僚程序如此繁重,他们肯定不会来,还不如省下更多精力开拓其它对打车市场更友善的城市。

政府VS民众态度

这种环境下,地下中文打车服务乘势兴起。肖先生透露,卡布自2016年推出以来,业务月增幅平均高达26%。卡布收集大量数据显示,需求最大的是公交涵盖不到的短途或偏远地区服务。目前卡步每天司机注册人数高达1,800人,日均载客服务2,500次,还推出了送餐服务。卡步最终目标是引领加拿大进入无现金时代,人们用卡步支付账单,安排递送文件、购票和消费等。

与此同时,卑诗省府对地下打车服务打击力度也在逐步加强。截至2月底,省交通厅共发了43份违规罚单和32份禁令。交通厅透露,目前每天违规最高罚款5,000元,新法通过后,罚款将提高至10万元。

面对省府如此强硬态度,反对党议员、加拿大竞争局和当地富豪名人均表示不同程度的反对,纷纷呼吁开放打车市场。其中,反对党议员批评,省府立法动作跟不上市场发展和需求。竞争局劝诫省府快车立法要三思而后行。

温哥华加人队(Vancouver  Canucks)的老板、亿万富翁阿奎尼(Francesco Aquilini)发推呼吁机场管理局提供一个公平的竞争平台。网民在脸书发起《把优步引入温哥华》(Bring Uber to Vancouver)运动。民调也大量显示,至少6成居民支持乘车共享。

责任编辑:文芳

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