【大纪元2019年04月09日讯】（大纪元记者周心鉴综合报导）中国乘用车市场信息联席会4月9日发表， 3月份广义乘用车零售销量178万辆，同比减少12%，是连续第10个月出现同比下跌。从近期一项对汽车经销商的调研和评估来看， 2019年汽车销量依然会“很痛苦”。
“华尔街见闻”等媒体报导，根据中国乘用车市场信息联席会（下称“乘联会”）数据显示， 3月份广义乘用车零售销量继续收缩。
各大类车型降幅仍较明显
3月份广义乘用车零售销量178万辆，同比减少12%。其中，多用途汽车（MPV）销量下滑明显，同比降幅达20.2%至13万辆；SUV销量同比减少10.7%至75.2万辆；轿车销量同比下滑12%；狭义乘用车销量合计下滑12.1%。
从生产方面看，3月份广义乘用车及狭义乘用车产量分别为203.5万和200.3万辆，同比分别减少7.3%和7.4%。
厂家批发191.7万台，同比下降9.7%；由此形成厂家库存增加8.6万，渠道库存增长15.7万。
在具体细分公司方面：
大众汽车3月销量同比下跌5.88%；1～3月，产量累计同比下跌19.59%，销量累计同比下跌8.8%；
通用汽车3月销量同比下跌10%；1～3月，产量累计同比下跌14.18%，销量累计同比下跌13.1%；
上汽乘用车3月销量同比下跌19.1%；1～3月，产量累计同比下跌16.51%，销量累计同比下跌17.5%；
通用五菱3月销量同比下跌22.74%；1～3月，产量累计同比下跌21.51%，销量累计同比下跌25.41%；
大通汽车3月销量同比下跌16.9%；1～3月，产量累计同比下跌12.78%，销量累计同比下跌9.35%；
申沃客车3月销量同比下跌100%；1～3月，产量累计同比下跌96.39%，销量累计同比下跌98.75%；
依维柯红岩商用车3月销量同比下跌17%；1～3月，产量累计同比下跌96.39%，销量累计同比下跌98.75%；
依维柯汽车3月销量同比下跌19.78%；1～3月，产量累计同比下跌27.93%，销量累计同比下跌26.49%。
上汽集团首要目标“活下来”
自2018年7月开始，中国汽车市场出现了过去20年来首次销量下滑，截至2019年3月，中国汽车销量持续同比下滑，2018年全年出现了近30年来首次年度负增长，降幅达到3.8%。
作为中国四大汽车制造商之一的上汽集团，此前的财报显示，集团去年四季度总收入同比下滑13.4%，为过去6年中单季度同比最大跌幅。四季度实现营业利润同比下滑39.2%，为自2015年以来首次同比下滑。
对于宏观市场情况，上汽集团预计，今年国内汽车市场需求总量在2675万～2815万辆，同比增长-5%～0%，其中乘用车约为2230～2370万辆，同比增长-5.9%～0%，商用车约445万辆，同比基本持平。
上汽集团副总裁王晓秋在接受采访时称公司首要目标是活下来：
今天的汽车市场已经非常严峻了，我们要先“活下来”，现在这个市场，“活下来”比任何事情都重要。
与汽车企业相比，和消费者直接接触的汽车经销商所受冲击更大。
经销商甩卖资产断臂求生
去年，多家车企的经销商都出现了经营困难的情况，资金链断裂、跑路等新闻频见。
4月4日，港股上市公司润东汽车发布公告称，公司拟出售四家全资附属公司的全部股权，估计出售代价为34亿元人民币。
这对润东来说是“断臂求生”。润东汽车共计经营85家汽车经销店面，此次交易完成后，润东汽车旗下的汽车经销店将大幅减少至29家，缩减65%。
其2018年业绩报告显示，润东汽车去年新车销量同比下降33.8%；营业收入同比下降33.5%；净利润为亏损15.2亿元人民币。
润东汽车集团的规模虽然不及庞大集团，但在2017年和2016年的总营收排名分别达到23和20名。此次出售旗下资产，也是销量下行、资金紧张的无奈之举。
“车市低迷，整车企业已经感受到严寒，经销商们更是艰难，他们经历着只有自己才能理解的痛苦。”4月8日，汽车分析师曾丕权对《21世纪经济报道》表示，在销量不振、成本不减的情况下，再加上新型商业模式的冲击，汽车经销商新一轮的“洗牌”将在所难免。
润东汽车只是汽车流通行业的一个缩影。去年，在汽车销量整体下行、汽车经销商库存指数多次高于预警的背景下，经销商的困境可想而知。除了润东，销量曾荣居全国榜首的庞大集团也曾转让旗下资产，以渡难关。
此前，中国汽车流通协会对经销商生存状态的调查数据显示，2018年，经销商的亏损面高达39.3%。而且，今年的情况并未有好转，一季度整体还维持了2018年的状况。
未来行情
近期，中国汽车流通协会再次启动了大规模的汽车流通企业生存状况及营商环境调查，拟从基本情况、经营环境等七个层面进行调研和评估。一位协会内部人士向《21世纪经济报道》表示，从目前经销商的反馈情况来看，2019年依然会“很痛苦”，很显然，“寒冬”不会马上过去。#
责任编辑：高静
