【大纪元2019年05月22日讯】（大纪元记者施萍纽约报导）从2017年年末开始，近10个黄色出租车司机自杀，纽约人开始聚焦这个构成纽约市标志性街景的传统行业。数百名司机、贷款人、金融中介的证词以及一个个的数据与文件，给人们揭示出一个惊人的泡沫制造过程和金融食物链的结构，受害人就是那些贷款购买天价出租车牌照的司机们。当这个泡沫破碎的时候，司机们就是没白天没黑夜的工作也还不上贷款，甚至连利息都还不上，难怪他们当中有人走投无路选择自杀。
《纽约时报》周日（19日）发表历时10个月进行的、对450人访问后做出的长篇调查报告，得出的结论是：在Uber和Lyft进入纽约市之前很久，黄色出租车行业的牌照生意就如同2008年时候的房地产市场一样，是一个被刻意炒作起来的“泡沫”：容易借到的钱、急切的贷款人、稀有资产的诱惑把出租车牌照抬到了高于最初价格10万倍的价格。结果是，肥了贷款银行、私人借贷者以及中间商、出租车公司老板等一串食物链的上级，害了处在最底层终端的司机们。
这里是纽时的调查报告中提供的一些历史和数据。
1937年，纽约市为了管理混乱的出租车市场，制定了12,000个特殊牌照。只有挂这个牌子的出租车才能合法营业，当时牌照的价格是10美元；90年代的时候，开出租车行的老板们发现了这个大市场，各大家族开始从事贷款买卖赚大钱；牌照的价格一路上涨，特别到了2002年以后，价格从20万炒到了2014年的最高峰100万美元，这期间大约4,000个司机，其中多数是移民，购买了牌照；虽然价格涨了五倍，而司机们的收入几乎没有变化。
一个孟加拉司机以为他买到了100万美元的牌照，但是实际上他要付给层层的贷款者以及中介、利息，共170万美元。
2011年，Uber等网约车进入纽约市场，使黄色出租车的生意下降了10%，这无疑加速了牌照市场在2014年的崩溃：价格从100多万一路降到现在的20来万美元。各种已经赚得盆满钵满的贷款人赶紧抽身，逼迫牌照主人还钱，已经有超过950个拥有牌照的司机宣告破产，他们只能靠奴隶般的打工来还债，其中几名选择自杀。
那么，这个行业的泡沫制造是谁之过？那些已经成为千万、亿万富翁的贷款者们不承担责任，他们还认为自己在帮助移民司机们购买牌照，好实现他们的美国梦；是市政的监管错误？现任出租车管理局TCL局长乔西（Meera Joshi）表示，他们不负责监管贷款，不过她承认：“很多人眼看着这一切发生”。
市长白思豪周一（20日）宣布，要对出租车牌照行业进行调查。
“今天我命令，由出租车管理局、财政局和消费者事务局组成联合调查团，调查出租车行业的掠夺行为。”他在一份声明中说，“剥削辛勤劳动、养家糊口的纽约人是不能接受的，我们将尽一切努力结束这个局面。”◇
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