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悉尼市区上下班高峰期 载客率高达180%

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【大纪元2019年05月03日讯】(大纪元记者肖婕澳洲悉尼编译报导)早间高峰期繁忙时间乘火车进入悉尼市区上班的通勤者一年内激增了近8000人,造成市区各火车站拥挤不堪。一些铁路线早上高峰期的列车载客率高达180%,悉尼铁路系统正面临巨大的压力。

新州交通局的最新数据显示,随着悉尼人口的迅速增长,过去一年来悉尼的许多铁路线在上班高峰期乘客的拥挤状况趋于恶化。

去年9月,T1西线(T1 Western)、 途径史卓菲(Strathfield)的T1北线(T1 Northern)、 T4伊拉瓦拉线(T4 Illawarra)和T8南线(T8 South)的列车平均载客率至少达140%。

而且,经由史卓菲的T1北线、T1西线和T5坎伯兰(T5 Cumberland)在早上高峰期的列车载客率都高达180%。

列车载客率是指乘客人数与座位的比率。当载客率达到135%(交通部门制定的基本标准)时,乘客就会感到过度拥挤。

车厢里过于拥挤也使列车难以正点运行,因为乘客上下车需要更长的停车时间。

郊区铁路网的客运量正以每年7%的比率增长,而历史上客运量的年增长率为1.2%。过去5年,列车客运量激增了30%,使得铁路系统的压力倍增。

悉尼火车和市中心车站的拥挤状况仍需4年时间才能得到大幅缓解,那时地铁线第二阶段将开通。这条价值120亿澳元的地铁线路将从北部的车士活(Chatswood)穿越悉尼港下的隧道进入市区,然后再延伸至西德纳姆(Sydenham)和滨城(Bankstown)。

去年9月,T8机场线(T8 Airport Line)的平均载客率为132%,而前年同期为126%。

由于大量的人住进位于内南区绿色广场(Green Square)和马斯科特(Mascot)的高层公寓,以及对往返悉尼机场的列车需求增加,机场线正面临着巨大的压力。

据悉尼晨锋报报导,悉尼科技大学(UTS)未来可持续发展研究所的研究人员豪塞尔(Mathew Hounsell)表示,尽管新地铁线即将开通,但未来几年,悉尼现有的铁路网面临的压力将会加大。

悉尼铁路沿线住房的增加将在几年内给铁路系统造成更大的压力。”他说,“每个新搬入悉尼公寓的人,都会把公共交通工具作为一个选择。”

豪塞尔说,去年9月,T5坎伯兰线的平均载客率为154%,这表明帕拉马塔(Parramatta)需要立即成为一个交通投资的重点。“如果不大量投资悉尼的公共交通,我们将面临公交车和列车过度拥挤和阻碍经济增长的风险。”

新州政府已计划斥资64亿元,建设一条从帕拉马塔到市中心承运地铁火车的新铁路线,并承诺该铁路线将于明年开建。

不过,由于这条新地铁线还要等5年以上才能开通,对于使用压力最大的线路之一的T1西线的通勤者来说,还需要经过漫长的等待才能缓解通行压力。悉尼地铁西线(Sydney Metro West)的成本预计接近200亿元。

市政厅(Town Hall)火车站是拥堵压力最大的车站之一,在截至去年6月的上财年里,该火车站的乘客人数高达6800万人次,比2015-16财年的乘客量5500万人次增加了23%,这相当于市政厅火车站额外增加了约1300万名乘客。

列车拥堵也可以解释为过去3个月悉尼的列车未能达到正点率目标的原因之一。正点率要求在早晚高峰期至少92%的列车是在预定时间的5分钟之内到站。

新州交通厅曾预计,2016年至2021年,悉尼铁路网的客流量将增加21%。这也是政府采取措施,确保服务跟上需求增长的原因。

责任编辑:尧宁

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