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罢工
【大纪元2019年06月27日讯】（大纪元记者张原彰台北报导）长荣航空空服员罢工27日进入第八天，交通学界认为，台湾航空业3年罢工3次，台湾航空产业本来已有民航管理不善、问题连连等状况，如今再面临历次的劳资争议，这有待政府全面性的检讨，建议行政院广纳谏言，勿让罢工成为轮回剧。
成立逾30年的交通文教基金会创设的交通论坛近日发表一篇《台湾航空业的悲歌》，指出台湾航空业在二O一O年起，对外陆续与他国签订开放天空协议，进而打开低成本航空开放市场，国籍航空面临低价、低收入竞争与挑战，当前的获利多数已被油料、航机引进与修护耗尽。
另外，航空产业对内则有民航管理不善、问题连连之弊。二O一六年先有威航、复兴航空的倒闭风波，致使旅行社、旅客损失惨重，求助无门，更有内部员工流离失所，顿失经济依靠。
该文指出，如今，航空公司面临历次的劳资争议，单就政府设立“罢工预告期”可降低旅客不便，三年来无动于衷，回应竟是“我国罢工程序长、难度高，相较于国外较不容易；国外因为罢工权比较宽松，所以规定有罢工预告期。”
该文指出，我国三年3次的航空罢工，频率已逼近欧美国家，建议我国也应比照他国，设立相关的罢工预告期，给旅客、旅行社一点“间奏曲”缓和罢工冲击。
该文指出，以罢工成立程序来看，不论是主管机关始终拒绝《劳资争议处理法》的仲裁，或是《工会法》复数工会乱象，又或《团体协约法》对争议谈判代表的代表性，其实都有待政府全面性的检讨。
该文建议，行政院广纳谏言，勿让劳动部独唱罢工轮回剧，交通部以及其他各部会亦有其专业，甚至须缜密考量国际竞争，并与ICAO、EASA、FAA等国际标准接轨，“若长期处在低人一等的竞争条件下，迟早可见航空业者大放晚安曲，吹熄灯号。”
责任编辑：吕美琪
