【大纪元2019年07月10日讯】（大纪元记者肖婕澳洲悉尼编译报导）下午至傍晚下班高峰期，在悉尼最繁忙铁路线乘坐火车的通勤者经常不能准点到家。最新数据显示，上财年，T1西线和T8南线火车误点的现象最严重。
在截至今年7月初的12个月里，T1西线和T8南线的火车，5个工作日中有3个工作日未能达到准点率目标。T1西线是客流量最大的铁路线之一。
T8机场线、T2内西与Leppington线在近一半的工作日也未能达到92%的火车服务准点目标。
T4东郊线由于与其它铁路线分开，因此在下午3点到7点的下班高峰时段准点率最高。去年7月2日至今年7月5日的数据显示，在256个工作日中，这条线有222个工作日火车准点运行。
这些来自政府交通部门的数据不包括周末和公共假期。悉尼火车公司（Sydney Trains）的目标是92%的火车应在预定时间的五分钟内到站。
悉尼科技大学未来可持续发展研究所的研究员豪塞尔（Mathew Hounsell）表示，火车不能准点运行有多种原因，包括市中心的市政厅（Town Hall）和温雅（Wynyard）等火车站人流拥挤，火车等待时间被迫加长等。
“拥挤的站台使火车不能准点开出。”他说。
豪塞尔表示，如果人口剧增的趋势继续下去，以及随之而来的铁路系统客流量创纪录地增长，那么火车晚点的情况将会更严重。
“乘客的增加已使温雅和市政厅这样的主干车站超负荷运营，在地铁开通之前，铁路系统……的困境将继续。”他说。
从Chatswood至悉尼市中心、再到Sydenham和滨城（Bankstown）的地铁二期工程将于2024年完工，耗资将达125亿澳元。耗资73亿元、西起Rouse Hill东至Chatswood的地铁一期工程——悉尼地铁西北线（Sydney Metro Northwest）已于今年5月开放。
豪塞尔鼓励通勤者尽量在整个站台上等火车，而不是挤在自动扶梯或楼梯附近，这可能有助于缩短上车时间。
悉尼火车公司表示，铁路网的相互连接性质意味着，与T4东郊与伊拉瓦拉 （Illawarra）线相比，T8机场与南线、T2内西与Leppington线等在事故中需要更长时间才能恢复过来。
悉尼火车公司说：“当乘客受到意外事件影响时，悉尼火车公司会努力恢复服务。”
“最近设立的铁路运营中心和改善信号系统，已大大缩短了处理事故的时间。”
该公司说，在发生重大事故后，其首要任务“总是提供频繁的服务，让我们的乘客到达他们的目的地，而不是满足准时运营的要求”。
随着悉尼人口的强劲增长，从市中心到Richmond的T1西线面临着需求激增带来的最大压力。新州联盟党政府多次被警告，西线将在2030年达到满负荷运行，这表明建设一条从市中心到帕拉马塔（Parramatta）附近韦斯敏（Westmead）的新地铁十分必要。
但是，对于T1西线过度拥挤的通勤者来说，缓解拥挤可能还需等上数年，因为悉尼地铁西线（Sydney Metro West）要到2028年才能开通。新州政府已经承诺向这一预计耗资近200亿元的项目投入64亿元。
责任编辑：简沐
