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概念号案初步调查:6船员起火时都睡着

9月2日凌晨,名为“概念”(Conception) 的75英尺潜水游艇,在距离圣塔克鲁兹岛约二十码处起火后沉没。(Santa Barbara County Fire Department via Getty Images)

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【大纪元2019年09月13日讯】全美交通安全委员会(NTSB)针对概念号游艇(Conception)起火致死34人事故的初步调查报告于周四(9月12日)公布。报告说,游艇起火时没有船员值班守夜,船上6名工作人员当时都睡着了。

75呎的潜水游艇概念号,于劳工节凌晨在圣克鲁兹岛岸边停泊时起火沉没。33名乘客及一名船员被困舱底丧生。

NTSB官员的初步调查报告说,起火时,5名船员在顶层驾驶舱后的卧铺上睡着了,一名船员在底部睡舱休息。依照联邦法律,该游艇夜间必须安排守望员,防范起火或其它危险。

美国海岸警卫队说,守望员通常要通宵在船上四处检查设备。调查员说,基于和船员的初步谈话,起火时船上无人守望。

但代表概念号船主的律师舒瓦茨(Douglas Schwartz)对该论断提出了质疑。他说,他有目击证词与该结论不一致。舒瓦茨对美联社说,一名船员在9月2日凌晨2点半时查看了厨房区域。

据专家分析,大火很可能就是从厨房区开始的,厨房内设有一个服务乘客的电子设备充电站,很可能是该处走火或是设备中的锂电池起火。

潜水员在周三找到最后一名失踪乘客的尸体。官员推断,34人并非被烧死,而是死于烟尘吸入。

此外,NTSB的调查报告还提到游艇睡舱区有两个烟雾探测器,但未说明探测器是否功能良好,或是船只其它部分有无烟雾探测器。

海难调查专家说,单靠守望员不行,烟雾警报可以叫醒迷糊的值班者。

舒瓦茨说,基于当前的证词和证据,他不认为大火是由游艇操作者、船只设备或船员引发。他说,船上工作人员表现得非常英勇,做了一切可以做的,试图挽救乘客和另一名船员的生命。

NTSB的报告首次清晰描述了起火时的情况:在驾驶舱睡着的一名船员被噪音惊醒, 发现日光甲板起火了,是从客厅升起的。他立刻叫醒了其他几名船员。

几人从顶层下跳到主甲板(一人腿摔伤),试图进入客厅和厨房,将乘客救出来,但是该区域完全被大火覆盖,烟雾非常大,几名船员只好跳船。

两名船员和船长游到船尾,重新登上船,打开了引擎舱的门,发现引擎舱并未起火。他们发现,船尾附近通往客厅的门也为大火所阻进不去,因此他们登上一条小汽筏,接了水中的另两名船员,向停泊在附近的一艘渔艇求救。

舒瓦茨还说,安全机构一直很清楚锂电池在其它交通工具上的危险性,但他们是否考虑将相关知识用于租船行业?

周三,海岸警卫队在该事故后发布了安全规范,要求全美的商业游艇运营者审核安全措施,确保安全设备都是功能良好的,并设法减少来自锂电池、电源板以及延长线的危害,包括限制无人监管的锂电池充电。

此外,探员也在调查乘客登船后是否收到了适当的安全提示。

据《洛杉矶时报》采访多位“真实水上运动”(Truth Aquatics)公司的前游客,许多人都说记得船员很专业、也很尽责执行安全规范,不过也有一些人说船长最初的安全简报不够充分。

概念号的设计也被严格审查,特别是位于底舱的逃生舱口是否能发挥紧急逃生的作用。睡舱区有两条逃生路,通过一个楼梯上楼或者从紧急舱口爬出,两条路都通向厨房区。

但一位官员上周说,她在概念号的姊妹游艇“愿景号”(Vision)上检查时,惊讶的发现紧急逃生舱口只有2英尺宽。

NTBC报告还说,调查员还打算审核当前与船只相关的规范,包括早期警报、烟雾探测与警报系统,疏散线路,培训,以及当前的公司政策和流程等方面的规范。

据NTBC发言人说,只有三名船员接受讯问,因为海岸警卫队要求该机构推迟另外两名船员的讯问。◇

责任编辑:张宛

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2019-09-13 2:03 PM
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