site logo: www.epochtimes.com

旧金山湾区开展跨局公交资费研究 乘客有望获折扣

路路通(Clipper)卡执行董事会,于本周通过了近60万美元的拨款,用于研究如何将湾区的公共交通资费加以整合。(周凤临/大纪元)
人气: 11
【字号】    
   标签: tags: , , , ,

【大纪元2019年09月21日讯】(大纪元记者周凤临综合报导)目前旧金山湾区的乘客,若从旧金山交通局的巴士,转乘湾区捷运(BART)、渡轮,或者东湾公交局(AC Transit)的巴士,车票加起来会很贵,这是由于这些交通机构有各自独立的收费系统。这一状况有可能发生改变。

路路通(Clipper)卡执行董事会,于本周通过了近60万美元的拨款,用于研究如何将湾区的公共交通资费加以整合。一旦这一计划得以实现,将令湾区的乘客从中大大受益,同时车费总体降低,也会减少自己开车的人次,总体上会减轻湾区交通拥堵的压力。

路路通执行董事会主席丹尼斯.穆里根(Denis Mulligan)表示,这尤其有益于那些通勤路线较长的乘客。

这一资费整合研究可能会持续12到14个月,据路路通执行董事会的文件,资金来自地区提案2(Reginal Measure 2)的“剩余基金”。该研究的目标是,制定出一个地区资费系统,从而增加公共交通的乘坐率;同时还将找出资费壁垒,以及提出一个资费整合的实施计划。

穆里根本人同时兼任“金门大桥管理局”(Golden Gate Bridge, Highway and Transportation District)总经理,除管理金门大桥外,北湾(North Bay)的公交巴士和轮渡也归该局管理。穆里根表示,北湾已经率先试行了资费整合。

资费整合,即此前乘坐的公交系统的车票,可以接着转乘另外一个公交系统的交通工具。穆里根表示,在北湾已经实现了所有公交系统的转乘资费标准化,比如从金门大桥管理局所属的巴士或者渡轮下来,车票还可以接着乘本地的巴士。

此项研究吸引了湾区许多跨交通机构乘客的关注,包括许多来自旧金山、东湾和中半岛的乘客。一位名叫克特帕尔(Nishant Kheterpal)的乘客表示,他每星期至少从伯克利(Berkeley)到旧金山(San Francisco)往返一次,乘东湾公交51B路巴士到湾区捷运车站,再转旧金山交通局的48路巴士,单程差不多就要花10美元,比自行驾车通过海湾大桥(Bay Bridge)所需的费用要高很多。

另外一名李姓乘客(Alexander Li)则表示,湾区缺乏车票资费整合非常可恶,他从斯坦福(Stanford)到伯克利双程所需的资费,比从家中乘巴士到洛杉矶还要贵。

本地智库SPUR的交通政策主任阿里尔.弗莱舍(Arielle Fleisher)建议称,一定要做自己的研究,不能依赖不同交通机构的研究结果,因为那些结果可能相对偏颇。

弗莱舍表示,目前还没有一项研究是从整个地区的角度去看到资费政策的,目前还没有这方面的资讯,故难以理解资费如何成为使用公共交通系统的障碍,以及提出解决之道。

“旧金山公共交通乘客联盟”(San Francisco Transit Riders),也敦促发起一项从湾区乘客角度出发的研究,该组织执行主任卡特尔(Cat Carter)表示,面对气候危机、史无前例的交通拥堵,以及街道安全危机,大型公共交通是解决以上所有问题最有效、最平衡的办法,我们已经见到,如果公共交通系统有效、热情和易于使用,乘坐率一定会上升。◇

(此文发表于1256F期旧金山湾区新闻版)

关注我们facebook主页,及时获得更多资讯,请点这里。

评论