【大纪元2019年09月26日讯】中国汽车经销商托管服务平台乐车邦日前公布的数据显示，今年上半年，中国汽车经销商仅29%的企业盈利，逾四成亏损。
据财新网9月25日消息，乐车邦的该报告调研对象是各经销商高管及乐车邦线下签约门店，覆盖82个汽车品牌。
报告显示，中国本土汽车品牌经销商生存状况普遍艰难，亏损比例在2019年上半年从49%提升至59%，仅20%的本土品牌经销商能够盈利。乐车邦说，上汽荣威、WEY、北汽、长安汽车、东风汽车在内的多个本土品牌经销商的亏损比例均超过50%。
合资品牌亏损面与2018年相比有小幅提升。其中，日系品牌盈利面超六成，法系则全面溃败，标致、DS、雪铁龙和雷诺品牌在上半年均有经销商退网，亏损比例超70%。
盈利情况相对较好的是豪华品牌经销商。报告显示，豪华品牌经销商亏损面从2018年的32%降至30%，超过四成经销商能够盈利。但捷豹路虎经销商亏损比例超三分之二。
经销商们步履维艰，有的经销商甚至申请破产。今年6月份，大陆首家登陆A股的汽车经销商“庞大集团”正式提交了“破产重组”申请。
而汽车经销商生存艰难和大陆汽车行业整体进入寒冬有关。
中国汽车工业协会（中汽协）的数据显示，今年8月，大陆汽车产量同比下降0.5%，销售同比下降6.9%；今年前八个月，汽车产销分别同比下降12.1%和11%。以8月份的销量来看，在各类车型中，轿车的销量仍然出现较大幅度的下滑。
另据中国汽车流通协会的数据显示，经销商库存压力较高，其中本土品牌经销商库存系数为1.84。这意味着经销商即便停止进货，也需要1.84个月才能把手中的库存消化完毕。东风标致、华晨中华、上汽荣威三家品牌经销商库存系数超过2.4。行业普遍认为，库存系数在0.8至1.2为合理水平。
报导认为，中国本土汽车品牌竞争力下滑导致经销商困难增加。以日系品牌为代表的合资车企价格下探，持续挤压本土品牌的原有生存空间。
业内人士认为，短期内，汽车经销商的压力不会缓解。9月和10月本是中国车市传统销售旺季，业内称之为“金九银十”。但乘联会秘书长崔东树说，从目前的销售数据看，9月中国汽车销售环比8月仅有小幅提升，“依然很差”。
中汽协秘书长助理陈士华也表示，汽车行业面临的压力仍然没有得到有效缓解。#
责任编辑：刘毅
