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【大纪元3月5日讯】【本报密西根州综合报导】在美国参议院前些时候有关提高汽车油耗标准的辩论，是十多年来关于这一问题最认真的一次。与此同时﹐底特律的汽车公司正努力地与汽车工会工人﹑国会议员﹑汽车销售商以及汽车零部件公司寻求合作，以期防止更严厉油耗标准的订定。通用汽车公司和克莱斯勒汽车公司正以罕见的合作方式，在全国各地举行集会来宣传提高油耗标准所带来的坏处。列举的坏处有失去数千工作机会﹑对已经虚弱的美国经济雪上加霜﹑更多和更小的车会使高速公路上的死亡率上升﹑以及减少消费者的选择范围。参议员卡尔．李文（Carl Levin）出席了在通用汽车公司庞迪亚哥卡车装配厂的集会并发表讲话。密西根的两位参议员都反对提高油耗标准。
提高油耗标准的支持者则认为它不会影响工作机会﹐并认为对安全问题的影响也被夸大了。环境保护组织说：“汽车公司和他们的同盟所强调的理由和70年代建立油耗标准时的反对理由没什么不同。”
游说的努力也在奏效。白宫正在推动国会通过一个替代的、较宽松的能源计划，其中包括对油耗经济车的税上优惠。美国总统布什在视察了能源电池样车后，敦促参议院提供30亿美元的5年税上优惠给那些购买节能轿车和卡车的消费者。汽车公司认为此替代方案比严格的CAFE标准更好，并对这一提案乐观其成。
汽车工业最关注的是民主党的能源提案。这个提案要求轿车和小型卡车的平均油耗量，在2013年时须达到每加仑35英里（35mpg）。而自96年以来必须达到的CAFE要求标准是轿车27.5mpg、小型卡车为20.7mpg。同时随着愈来愈多的美国人拥有载货卡车和休旅车﹐使得全国新轿车和卡车的平均油耗量指标降低到21年来最低点，即24mpg。来自麻州与南卡的民主党参议员约翰． 凯雷（John Kerry）和 恩尼斯．侯隆恩（Ernest F. Hollongs），联合起草了新提案的CAFE部分。他们说：“此计划到2015年将能达到每天节省原油160万桶﹐而这相当于美国2000年从沙乌地阿拉伯每天进口的原油量。”工业界正在开发一些消费者能够支付得起的新节能技术。但汽车公司说他们还达不到凯雷计划中所期望达到的目标﹐并且也反对由共和党参议员约翰． 穆坎（John McCain）所提出的替代议案。该议案要求轿车和卡车的混合油耗标准在2016年时得达到36mpg.
多年来﹐工会领袖们一直支持联邦的油耗标准﹐ 并因此而建立了良好的公共形象。然而这也使得他们与底特律汽车公司的关系处于尴尬的地位。联合工会副主席理查．制鞋者（Richard Shoemaker）说道：工会仍旧支持CAFE﹐并且赞成提高目前的标准要求。但侯隆恩和凯雷的提案走得太远、太快﹐正在威胁着数以千计的就业机会。
环境保护组织如科学家关怀联盟 (Union of Concerned Scientists)、塞拉俱乐部 ( the Sierra Club)以及美国理事会 ( American Council)，则驳回了许多汽车界有关于失业和驾驶安全问题的论点。例如﹐对于正在争论的–“加强使用先进技术以达到较高的CAFE要求标准，会有利于创造就业机会”的论点，塞拉俱乐部成员丹尼尔．贝克（Daniel Becker）指出：“这会使得美国汽车公司具有更强的能力与日本汽车竞争﹐从而增加更多的汽车工业领域的就业机会。”
由传统基金和竞争企业学院（Heritage Foundation and Comptitive Enterprise Institute）公布的投票结果表明﹐受访的美国人中支持和反对提高汽车油耗标准的比例是61％比 22％。然而当把国家科学院得出的结论–“1970s CAFE的提高﹐使得更多的小型汽车行驶在高速公路上，因而增加了车祸的死亡率–告知受访者时﹐赞成者的比例随即降至42％，而反对者降为39％。
即使白宫正在推动的能源计划在参议院得以通过﹐然而在它成为法律之前还有相当长的路要走。另外和众议院在汽车油耗标准上的协商，以及是否允许开发阿拉斯加油田等都可能是未来须深入探讨的问题。
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