【大纪元2020年01月16日讯】（大纪元记者宁柏编译报导）2019年12月，财政部长Grant Robertson宣布政府计划对基础设施投资120亿纽元，预计投向公路、铁路、学校和医疗等方面。大家可能还记得，当时他留了个伏笔，没有说明哪些项目会获得资助，具体方案将在2020年公布。
新年伊始，政府的120亿资金分配方案尚未公布，奥克兰市长Phil Goff率先向政府开出了清单，以争取奥克兰能获得较大份额。
Goff市长对媒体表示，他已就此和Robertson部长谈过3次了，他被告知（政府的决定）“不会令他失望”，看来情况较为乐观。
“我们已经提交给政府一揽子项目，我们相信不可能所有项目都会获得资助。但是我们想得到一个合情合理的份额，因为奥克兰在未来10年的人口增长将占全国人口增长数的一半。”Goff说。
Goff市长在给总理Jacinda Ardern 的信中列出了奥克兰的优先发展项目。以下项目已纳入2018-28奥克兰交通调整计划（简称“十年规划”）。
– 建设第三条重型铁路干线，连接奥克兰市中心Quay Street / Britomart交通枢纽总站和南区Wiri站，工程造价约72亿纽元，预计2023年建成；加上从Papakura到Pukekohe之间的铁路电气化工程，造价约2.32亿纽元，预计2024年完工。
从奥克兰港Quay Street往南到位于Wiri的港口货运仓库，目前仅有客货运共享的双轨系统，运力有限，建设第三条轨道，可以帮助缓解客运压力。
“我们发现使用铁路交通的年通勤总人数已达2,200万人次之多，同时有不少货物也是通过铁路来运输。”Goff市长说。
目前从Papakura到Pukekohe之间的火车运输依然使用柴油引擎，电气化可令从Pukekohe到奥克兰市中心的火车运行更为顺畅，无需更换牵引机车，帮助淘汰奥克兰仅剩的柴油机车，实现全市铁路运行电气化。
-完成奥克兰目前的各铁路平交道口的整改，估价约39亿纽元，预计2028年完工。
奥克兰客运列车的增加意味着全网平均每10分钟即可开行一趟，到城市铁路连线工程（City Rail Link）投入运营后，开行列车的班次将更多，乘客等车的时间将明显减少。
像世界上的许多城市一样，奥克兰通过实施“十年规划”，将大幅度改造平交道口，令城市的交通运行更为顺畅安全，减少交通意外。
市长认为：“我们需要全面改造铁路平交道口，这是相当昂贵的。为了做到这一点，你或可将道路安排到铁路下方，或可设法让车辆从铁路上方通过。”
-完成肩道和巴士停靠站的建设，以加建临时西北公交专用线。最终决定会在2020年年初作出，实施日期待定。
奥克兰的西北高速公路，从Te Atatu 到Massey的路段两侧建有路肩，其宽度足够巴士通过，只是目前并不允许巴士使用。
据新西兰交通局在2019年11月曾考虑在Te Atatu到Westgate高速公路两侧利用现有路肩建设巴士专用道。市长希望这一改造工程能获政府投资计划的确认。
“我们总是乐见巴士在西北高速上开行，即使这是临时的安排，比如使用经过改造的路肩巴士专用线，今后我们会有像轻轨这样更为快捷的公共交通。”Goff很期待地表示。
-推进政府道路规划在奥克兰优先发展的两个项目：南部的Mill Road走廊工程（耗资约07亿纽元，2023～2028年建设），以及北部的Whangaparaoa半岛连接项目（投资约2亿纽元，2024～2028年施工）。
Mill Road走廊工程实际上是Redoubt Road的四车道升级版，从Redoubt Road 进入Mill Road，为驾车人士提供了经由Manukau 至Drury的一条快速行车路线。
该工程建成后可显着提升道路安全系数， Redoubt Road / Mill Road延伸段的升级将会使奥克兰地区的高危路口减少25%。
Goff市长相信，Mill Road到Drury的升级版可作为1 号高速极为重要的备选路段，驾车人士可根据1 号高速路路况，决定是否选择Mill Road走廊。
“Drury是奥克兰一个有着最大绿地的单一住宅开发新区，那里将再建23,000套全新住房。”Goff极有信心地展望。
与此同时，Goff希望北部的1号高速与Whangaparaoa半岛连接项目（Penlink）也能向前推进。 Penlink的建设有望列入下一个十年规划。
Goff继续说：“那是一个我们（即奥克兰议会）已拥有大部分土地的区域，而且资源许可的申请也在顺利进行之中，很多前期工作都已经完成。”
Goff 还指出，有两个项目并不包括在“十年规划”之中。它们分别是到2025年实现奥克兰公交车电气化，以及新建数家新西兰陆上再生处理工厂，以从根本上解决新西兰本地塑料和废纸的再生利用。
在Goff给总理的信件中，还包括了一些其他项目：
-基础设施投资以推进奥克兰住房计划；
-基础设施以支持奥克兰南部建房和城市开发（如Drury）及缓解对战略性交通走廊的压力；
-奥克兰公交车队电气化（包括渡轮），以降低碳排量，并通过激励机制提高电动汽车的销售量；
-改善北行高速路Albany至Silverdale段巴士专用线 – 推进路肩巴士道的使用；
-完善步行道和自行车道的设施建设，以缓解交通拥堵并减少碳排量。
结语
迄今为止，政府还没有就120亿纽元的基础设施建设资金分配，宣布任何方案。奥克兰提出的项目清单有多少能获得政府支持而付诸实施，尚不得而知。不管怎样，我们都希望这些资金的分配使用，能依据区域经济发展预测和相关可行性分析，并遵循项目的效益优先原则，进行有序合理的分配，最大限度地改善新西兰急需提升的基础设施，为未来10年、20年、甚至更远期国家的经济社会的可持续发展创造良好的条件。
责任编辑：上官翎
