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财政部去岁大借贷 奥克兰新年求杯羹

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【大纪元2020年01月16日讯】(大纪元记者宁柏编译报导)2019年12月,财政部长Grant Robertson宣布政府计划对基础设施投资120亿纽元,预计投向公路、铁路、学校和医疗等方面。大家可能还记得,当时他留了个伏笔,没有说明哪些项目会获得资助,具体方案将在2020年公布。

新年伊始,政府的120亿资金分配方案尚未公布,奥克兰市长Phil Goff率先向政府开出了清单,以争取奥克兰能获得较大份额。

Goff市长对媒体表示,他已就此和Robertson部长谈过3次了,他被告知(政府的决定)“不会令他失望”,看来情况较为乐观。

“我们已经提交给政府一揽子项目,我们相信不可能所有项目都会获得资助。但是我们想得到一个合情合理的份额,因为奥克兰在未来10年的人口增长将占全国人口增长数的一半。”Goff说。

Goff市长在给总理Jacinda Ardern 的信中列出了奥克兰的优先发展项目。以下项目已纳入2018-28奥克兰交通调整计划(简称“十年规划”)。

– 建设第三条重型铁路干线,连接奥克兰市中心Quay Street / Britomart交通枢纽总站和南区Wiri站,工程造价约72亿纽元,预计2023年建成;加上从Papakura到Pukekohe之间的铁路电气化工程,造价约2.32亿纽元,预计2024年完工。

从奥克兰港Quay Street往南到位于Wiri的港口货运仓库,目前仅有客货运共享的双轨系统,运力有限,建设第三条轨道,可以帮助缓解客运压力。

“我们发现使用铁路交通的年通勤总人数已达2,200万人次之多,同时有不少货物也是通过铁路来运输。”Goff市长说。

目前从Papakura到Pukekohe之间的火车运输依然使用柴油引擎,电气化可令从Pukekohe到奥克兰市中心的火车运行更为顺畅,无需更换牵引机车,帮助淘汰奥克兰仅剩的柴油机车,实现全市铁路运行电气化。

-完成奥克兰目前的各铁路平交道口的整改,估价约39亿纽元,预计2028年完工。

奥克兰客运列车的增加意味着全网平均每10分钟即可开行一趟,到城市铁路连线工程(City Rail Link)投入运营后,开行列车的班次将更多,乘客等车的时间将明显减少。

像世界上的许多城市一样,奥克兰通过实施“十年规划”,将大幅度改造平交道口,令城市的交通运行更为顺畅安全,减少交通意外。

市长认为:“我们需要全面改造铁路平交道口,这是相当昂贵的。为了做到这一点,你或可将道路安排到铁路下方,或可设法让车辆从铁路上方通过。”

-完成肩道和巴士停靠站的建设,以加建临时西北公交专用线。最终决定会在2020年年初作出,实施日期待定。

奥克兰的西北高速公路,从Te Atatu 到Massey的路段两侧建有路肩,其宽度足够巴士通过,只是目前并不允许巴士使用。

新西兰交通局在2019年11月曾考虑在Te Atatu到Westgate高速公路两侧利用现有路肩建设巴士专用道。市长希望这一改造工程能获政府投资计划的确认。

“我们总是乐见巴士在西北高速上开行,即使这是临时的安排,比如使用经过改造的路肩巴士专用线,今后我们会有像轻轨这样更为快捷的公共交通。”Goff很期待地表示。

-推进政府道路规划在奥克兰优先发展的两个项目:南部的Mill Road走廊工程(耗资约07亿纽元,2023~2028年建设),以及北部的Whangaparaoa半岛连接项目(投资约2亿纽元,2024~2028年施工)。

Mill Road走廊工程实际上是Redoubt Road的四车道升级版,从Redoubt Road 进入Mill Road,为驾车人士提供了经由Manukau 至Drury的一条快速行车路线。

该工程建成后可显着提升道路安全系数, Redoubt Road / Mill Road延伸段的升级将会使奥克兰地区的高危路口减少25%。

Goff市长相信,Mill Road到Drury的升级版可作为1 号高速极为重要的备选路段,驾车人士可根据1 号高速路路况,决定是否选择Mill Road走廊。

“Drury是奥克兰一个有着最大绿地的单一住宅开发新区,那里将再建23,000套全新住房。”Goff极有信心地展望。

与此同时,Goff希望北部的1号高速与Whangaparaoa半岛连接项目(Penlink)也能向前推进。 Penlink的建设有望列入下一个十年规划。

Goff继续说:“那是一个我们(即奥克兰议会)已拥有大部分土地的区域,而且资源许可的申请也在顺利进行之中,很多前期工作都已经完成。”

Goff 还指出,有两个项目并不包括在“十年规划”之中。它们分别是到2025年实现奥克兰公交车电气化,以及新建数家新西兰陆上再生处理工厂,以从根本上解决新西兰本地塑料和废纸的再生利用。

在Goff给总理的信件中,还包括了一些其他项目:

-基础设施投资以推进奥克兰住房计划;

-基础设施以支持奥克兰南部建房和城市开发(如Drury)及缓解对战略性交通走廊的压力;

-奥克兰公交车队电气化(包括渡轮),以降低碳排量,并通过激励机制提高电动汽车的销售量;

-改善北行高速路Albany至Silverdale段巴士专用线 – 推进路肩巴士道的使用;

-完善步行道和自行车道的设施建设,以缓解交通拥堵并减少碳排量。

结语

迄今为止,政府还没有就120亿纽元的基础设施建设资金分配,宣布任何方案。奥克兰提出的项目清单有多少能获得政府支持而付诸实施,尚不得而知。不管怎样,我们都希望这些资金的分配使用,能依据区域经济发展预测和相关可行性分析,并遵循项目的效益优先原则,进行有序合理的分配,最大限度地改善新西兰急需提升的基础设施,为未来10年、20年、甚至更远期国家的经济社会的可持续发展创造良好的条件。

责任编辑:上官翎

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