国泰削减8500职位 香港有史以来最大裁员

35年历史的港龙航空停运 红色商人故事仅存老香港人回忆中

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【大纪元2020年10月22日讯】(香港大纪元记者梁珍、李晓彤采访报导)国泰航空裁员传闻终于落实。国泰航空10月21日公布重组计划,即日起停止旗下国泰港龙航空业务;并整体削减约8,500个职位,其中约5,300人为驻港员工。创香港有史以来最大规模裁员。工会担忧国泰航空未来会有多轮裁员,亦有学者表示大裁员将推高香港失业率。而港龙航空的突然停运,亦令港人感慨一个时代的结束。

在国泰计划削减的8,500个职位中(包括港龙),其中约5,300个驻港职位将在未来数周内裁减,另有约600个非驻港职位将被裁减,其余2,600个为现已悬空职位。国泰公告指,此次削减职位约占集团35,000个职位总数的24%。

同时,国泰航空宣布旗下港龙航空从21日起停止营运。国泰航空及香港快运航空或将获批营运国泰港龙航空的部分航线。

裁员每月仅省5亿 国泰称可维持充裕资金

对于重组计划,国泰指,重组涉及成本约22亿港元,集团并将就重组作出13亿元的递延税项资产减值。此外,集团将继续执行现金保存的相关措施,包括在2021年,所有员工将不获加薪,亦不会获发年度酌情奖金。国泰指,目前每月流失15亿至20亿元现金,料重组计划可让明年每月现金支出减少约5亿元。

对于未来前景,国泰指航空业前景非常不明朗,复苏步伐明显缓慢。据国际航空运输协会预测,直至2024年,航空客运量才有望回复至疫情前水平。国泰预期2021年上半年的客运运力将远低于25%,但预计2021年下半年的客运运力将会逐步回升。

国泰航空主席贺以礼在21日记者会上指,国泰目前无再融资需求,因集团资产负债表强劲,且6月公布的融资计划已完成,加之21日的重组计划,已经可以令集团每月现金净流出额降至可持续水平,相信集团资金将会维持充裕。他表示,集团尚未有计划出售包括餐饮、洗衣、亚洲万里通(Asia Miles)等非核心业务。

国泰航空主席贺以礼(左)在21日记者会上指,国泰目前无再融资需求,集团亦未有计划出售包括餐饮、洗衣、亚洲万里通等非核心业务。(国泰航空网络记者会截图)

财爷:重组属国泰商业决定

今年6月9日,香港财政司长(注:香港人俗称“财神爷/ 财爷”)陈茂波在记者会上表示,港府将透过土地基金向国泰投资273亿元,包括国泰将向港府发行195亿元优先股与19.5亿元的认股权证;港府并将向国泰提供78亿元的过渡贷款。

21日,陈茂波回应称,国泰业务重组计划属集团的商业决定,政府已委派两名观察员,并提醒管理层在业务调整中,须尽量减低对员工及社会的影响。

他并表示,港府在6月注资时已表明无意长期持有国泰股权,亦不参与其日常营运。他又指,国泰正面对史无前例的经营挑战和财务压力,若不妥善处理,将危及香港国际航空枢纽的地位与发展,而负面影响更将辐射香港其它经济环节,不利香港整体利益。

吴敏儿:多轮裁员恐会来 就业市场压力大

对于国泰裁员事件及港府的回应,职工盟主席、前香港空勤人员总工会主席吴敏儿对大纪元表示,据其所知,国泰此次裁员属香港最大规模的一次裁员,而国泰航空21日公布的裁员数字以及24%的削减比例,仅是第一轮的数字,令人担忧的是接下来是否还会有第二轮,第三轮裁员计划。并且5千多人突然失业,对目前的就业市场亦会有一个很大的压力。

同时吴敏儿批评国泰今次大裁员未能尽早同工会沟通,是此次国泰做法的不足。她指员工了解公司营运面临困境,工会亦曾提出不少开源节流的方案,国泰应与员工代表、工会谈一下其它可以避免大规模裁员的方案。根据目前国泰的财务状况,并非去到必须裁员的地步。

她透露,国泰航空每一年原油对冲基金亏损已经达到60多亿,而裁员8千多人,每月支出减少5亿左右,不免令人质疑这是解决国泰的困境,还是对旧员工的大清洗。

对于港府的回应,吴敏儿认为香港政府亦有其应该负责的角色。因为政府早前注资国泰航空200多亿所使用的是公帑,并派有两名观察员进驻公司。因此更加应该帮公众看清楚,令国泰对其应有的企业道德负责,面对公众,交代企业的财务状况是否真的到了必须进行大规模裁员的程度。

她并建议政府应该推出失业援助金,既然公帑仍有储备,应该动用这些储备帮助失业人士。

此外,职工盟与航空同业阵线已订于22日午后前往太古集团总部抗议,控诉大财团以裁员手法减低成本,罔顾员工的贡献及对社会影响。

未解雇的空服员要重新签约

据了解,未遭解雇的空中服务员被要求重新签约,大幅削减薪酬福利。国泰空中服务员工会主席王思敏表示,新合约底薪部分比旧合约减少14%至36%不等。按新约,以每月最低飞行时数70小时计,最初级的机舱服务员基本月薪上限为12,600元,机舱事务长及高级机舱事务长分别为18,200元及25,200元,机舱服务经理则为33,250元;各职级的额外飞行津贴上限介乎180元至475元不等。时薪方面,有空服员原本时薪为208元,但在新约下仅得170元。

此外,新约列明,公司保留以强积金对冲员工遣散费及长期服务金的权利。

空服员会收到新合约和新员工手册,若本月28日或之前签署新合约,按职级可额外获发津贴3,000元至7,000元不等;若下月4日不签署的员工会视作终止雇佣合约。

航空同业阵线理事Alan表示,会联合其它工会了解新合约的详细内容,例如会否有魔鬼细节,希望可与公司再作商讨,呼吁前线员工不要急于签署新合约。

学者:裁员将推高失业率

中文大学刘佐德全球经济及金融研究所常务所长庄太量表示,对国泰航空大规模裁员并不意外。因疫情影响严重,航空业大规模裁员并不少见,所以裁员对国泰来说,亦是无法避免。例如,与国泰规模相若的新加坡航空也已大规模裁员。但他指,国泰一次性裁员5,000多人,占比香港300多万人力市场的0.15%至0.2%左右,恐将香港失业率推高0.2个百分点左右。

庄太量并指,在载客量已跌九成以上的情况下,若国泰未来未能恢复营运,则可能会出现第二波裁员,甚至不排除出现更严重的情况。各地政府应考虑通关的问题,香港政府亦应检讨14天的检疫措施,因为代价是一个航空公司。对于航空公司,恢复航线营运才有生机。

前空少:国泰空服很优秀 裁员令同事很忐忑

曾任国泰航空空少的大纪元主播Zac表示,虽然离开国泰十个多月,但仍有很多个朋友在国泰航空工作,21日的大裁员令他们很忐忑、很伤心。他透露因为每个国泰员工的手机都会安装公司的Apps,如果一个员工被解雇,这个Apps会自动从手机上消失。21日上午,他了解到有旧同事的Apps突然间消失了,但当时这位旧同事还未收到任何电邮通知遭解雇。所以大家都很紧张,不知何时轮到自己。

Zac说,国泰这么多年来得过很多奖项,尤其空中服务员这一方面更是经常得奖。相信这对国泰航空的旧同事来说,都是一件难以接受的事情,因为不少人真的很喜欢这份工作。

施安娜:港龙消失 香港的独特价值随之消失

除了史无前例的裁员数字外,同样令外界感到错愕的还有国泰航空突然宣布旗下港龙航空停运。

前港龙航空空勤人员协会主席施安娜在接受大纪元《珍言真语》采访时说,一个几十年的好品牌,要这样结束是很令人心痛和可惜的。港龙始终有它的价值,这么多年来,每一个同事都曾用心血去经营、营造这一个品牌;那些搭过港龙航空的人,不论香港人、外国人,甚至第一次搭港龙的乘客,对港龙有非常好的印象。相信这对港龙员工、曾经的乘客以及不少香港人来说,都是一个很大很沉重的打击。

前港龙航空空勤人员协会主席施安娜说,在港龙工作最深刻的感受是“互相扶持”,完全可以感受到什么叫“同舟共济”。(大纪元资料图片)

施安娜说,在港龙工作最深刻的感受是“互相扶持”,完全可以感受到什么叫“同舟共济”。但是现在港龙消失了,就好像这些年,看到香港的一些价值消失了。以前的香港是很有人情味的,人与人之间也互相关怀,但是现在就不同了,大家互相有些防备,很害怕,没有了安全感。她感叹道,原来香港已变成大陆的一个城市,香港自己独有的一种价值和地位已不复在,现在这个感受更加深刻。

曾深具中资背景的港龙落幕

港龙航空于1985年5月,由多名“红色商人”及多间中资机构成立,包括曹光彪、李嘉诚、霍英东、郭鹤年和冯秉芬,以及中资机构中银集团、华润和招商局等。据悉,港龙是在当时中共官方新华社的前社长许家屯的游说下成立。

成立之后,中资机构逐渐掌控港龙,港龙已成为中资、英资对抗的航空企业。至2004年,中国国际航空集团透过中航兴业持有港龙约43%股权。2006年,国泰以82.2亿元收购港龙,但国航亦持有国泰10%股权。今年其控股方国泰航空获得来自香港政府的注资,港府也因此获得该公司6.08%的股份。

在中共病毒疫情的冲击下,在香港营运了35年、曾深具中资背景的港龙航空停运落幕。有文章写道:“港龙航空从此消失,中资抗衡英资垄断航空市场的故事也随风而逝。”“红色商人故事仅存在老香港人回忆中”。

责任编辑:连书华#

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