【大纪元2020年10月22日讯】（香港大纪元记者梁珍、李晓彤采访报导）国泰航空裁员传闻终于落实。国泰航空10月21日公布重组计划，即日起停止旗下国泰港龙航空业务；并整体削减约8,500个职位，其中约5,300人为驻港员工。创香港有史以来最大规模裁员。工会担忧国泰航空未来会有多轮裁员，亦有学者表示大裁员将推高香港失业率。而港龙航空的突然停运，亦令港人感慨一个时代的结束。
在国泰计划削减的8,500个职位中（包括港龙），其中约5,300个驻港职位将在未来数周内裁减，另有约600个非驻港职位将被裁减，其余2,600个为现已悬空职位。国泰公告指，此次削减职位约占集团35,000个职位总数的24%。
同时，国泰航空宣布旗下港龙航空从21日起停止营运。国泰航空及香港快运航空或将获批营运国泰港龙航空的部分航线。
裁员每月仅省5亿 国泰称可维持充裕资金
对于重组计划，国泰指，重组涉及成本约22亿港元，集团并将就重组作出13亿元的递延税项资产减值。此外，集团将继续执行现金保存的相关措施，包括在2021年，所有员工将不获加薪，亦不会获发年度酌情奖金。国泰指，目前每月流失15亿至20亿元现金，料重组计划可让明年每月现金支出减少约5亿元。
对于未来前景，国泰指航空业前景非常不明朗，复苏步伐明显缓慢。据国际航空运输协会预测，直至2024年，航空客运量才有望回复至疫情前水平。国泰预期2021年上半年的客运运力将远低于25%，但预计2021年下半年的客运运力将会逐步回升。
国泰航空主席贺以礼在21日记者会上指，国泰目前无再融资需求，因集团资产负债表强劲，且6月公布的融资计划已完成，加之21日的重组计划，已经可以令集团每月现金净流出额降至可持续水平，相信集团资金将会维持充裕。他表示，集团尚未有计划出售包括餐饮、洗衣、亚洲万里通（Asia Miles）等非核心业务。
财爷：重组属国泰商业决定
今年6月9日，香港财政司长（注：香港人俗称“财神爷/ 财爷”）陈茂波在记者会上表示，港府将透过土地基金向国泰投资273亿元，包括国泰将向港府发行195亿元优先股与19.5亿元的认股权证；港府并将向国泰提供78亿元的过渡贷款。
21日，陈茂波回应称，国泰业务重组计划属集团的商业决定，政府已委派两名观察员，并提醒管理层在业务调整中，须尽量减低对员工及社会的影响。
他并表示，港府在6月注资时已表明无意长期持有国泰股权，亦不参与其日常营运。他又指，国泰正面对史无前例的经营挑战和财务压力，若不妥善处理，将危及香港国际航空枢纽的地位与发展，而负面影响更将辐射香港其它经济环节，不利香港整体利益。
吴敏儿：多轮裁员恐会来 就业市场压力大
对于国泰裁员事件及港府的回应，职工盟主席、前香港空勤人员总工会主席吴敏儿对大纪元表示，据其所知，国泰此次裁员属香港最大规模的一次裁员，而国泰航空21日公布的裁员数字以及24%的削减比例，仅是第一轮的数字，令人担忧的是接下来是否还会有第二轮，第三轮裁员计划。并且5千多人突然失业，对目前的就业市场亦会有一个很大的压力。
同时吴敏儿批评国泰今次大裁员未能尽早同工会沟通，是此次国泰做法的不足。她指员工了解公司营运面临困境，工会亦曾提出不少开源节流的方案，国泰应与员工代表、工会谈一下其它可以避免大规模裁员的方案。根据目前国泰的财务状况，并非去到必须裁员的地步。
她透露，国泰航空每一年原油对冲基金亏损已经达到60多亿，而裁员8千多人，每月支出减少5亿左右，不免令人质疑这是解决国泰的困境，还是对旧员工的大清洗。
对于港府的回应，吴敏儿认为香港政府亦有其应该负责的角色。因为政府早前注资国泰航空200多亿所使用的是公帑，并派有两名观察员进驻公司。因此更加应该帮公众看清楚，令国泰对其应有的企业道德负责，面对公众，交代企业的财务状况是否真的到了必须进行大规模裁员的程度。
她并建议政府应该推出失业援助金，既然公帑仍有储备，应该动用这些储备帮助失业人士。
此外，职工盟与航空同业阵线已订于22日午后前往太古集团总部抗议，控诉大财团以裁员手法减低成本，罔顾员工的贡献及对社会影响。
未解雇的空服员要重新签约
据了解，未遭解雇的空中服务员被要求重新签约，大幅削减薪酬福利。国泰空中服务员工会主席王思敏表示，新合约底薪部分比旧合约减少14%至36%不等。按新约，以每月最低飞行时数70小时计，最初级的机舱服务员基本月薪上限为12,600元，机舱事务长及高级机舱事务长分别为18,200元及25,200元，机舱服务经理则为33,250元；各职级的额外飞行津贴上限介乎180元至475元不等。时薪方面，有空服员原本时薪为208元，但在新约下仅得170元。
此外，新约列明，公司保留以强积金对冲员工遣散费及长期服务金的权利。
空服员会收到新合约和新员工手册，若本月28日或之前签署新合约，按职级可额外获发津贴3,000元至7,000元不等；若下月4日不签署的员工会视作终止雇佣合约。
航空同业阵线理事Alan表示，会联合其它工会了解新合约的详细内容，例如会否有魔鬼细节，希望可与公司再作商讨，呼吁前线员工不要急于签署新合约。
学者：裁员将推高失业率
中文大学刘佐德全球经济及金融研究所常务所长庄太量表示，对国泰航空大规模裁员并不意外。因疫情影响严重，航空业大规模裁员并不少见，所以裁员对国泰来说，亦是无法避免。例如，与国泰规模相若的新加坡航空也已大规模裁员。但他指，国泰一次性裁员5,000多人，占比香港300多万人力市场的0.15%至0.2%左右，恐将香港失业率推高0.2个百分点左右。
庄太量并指，在载客量已跌九成以上的情况下，若国泰未来未能恢复营运，则可能会出现第二波裁员，甚至不排除出现更严重的情况。各地政府应考虑通关的问题，香港政府亦应检讨14天的检疫措施，因为代价是一个航空公司。对于航空公司，恢复航线营运才有生机。
前空少：国泰空服很优秀 裁员令同事很忐忑
曾任国泰航空空少的大纪元主播Zac表示，虽然离开国泰十个多月，但仍有很多个朋友在国泰航空工作，21日的大裁员令他们很忐忑、很伤心。他透露因为每个国泰员工的手机都会安装公司的Apps，如果一个员工被解雇，这个Apps会自动从手机上消失。21日上午，他了解到有旧同事的Apps突然间消失了，但当时这位旧同事还未收到任何电邮通知遭解雇。所以大家都很紧张，不知何时轮到自己。
Zac说，国泰这么多年来得过很多奖项，尤其空中服务员这一方面更是经常得奖。相信这对国泰航空的旧同事来说，都是一件难以接受的事情，因为不少人真的很喜欢这份工作。
施安娜：港龙消失 香港的独特价值随之消失
除了史无前例的裁员数字外，同样令外界感到错愕的还有国泰航空突然宣布旗下港龙航空停运。
前港龙航空空勤人员协会主席施安娜在接受大纪元《珍言真语》采访时说，一个几十年的好品牌，要这样结束是很令人心痛和可惜的。港龙始终有它的价值，这么多年来，每一个同事都曾用心血去经营、营造这一个品牌；那些搭过港龙航空的人，不论香港人、外国人，甚至第一次搭港龙的乘客，对港龙有非常好的印象。相信这对港龙员工、曾经的乘客以及不少香港人来说，都是一个很大很沉重的打击。
施安娜说，在港龙工作最深刻的感受是“互相扶持”，完全可以感受到什么叫“同舟共济”。但是现在港龙消失了，就好像这些年，看到香港的一些价值消失了。以前的香港是很有人情味的，人与人之间也互相关怀，但是现在就不同了，大家互相有些防备，很害怕，没有了安全感。她感叹道，原来香港已变成大陆的一个城市，香港自己独有的一种价值和地位已不复在，现在这个感受更加深刻。
曾深具中资背景的港龙落幕
港龙航空于1985年5月，由多名“红色商人”及多间中资机构成立，包括曹光彪、李嘉诚、霍英东、郭鹤年和冯秉芬，以及中资机构中银集团、华润和招商局等。据悉，港龙是在当时中共官方新华社的前社长许家屯的游说下成立。
成立之后，中资机构逐渐掌控港龙，港龙已成为中资、英资对抗的航空企业。至2004年，中国国际航空集团透过中航兴业持有港龙约43%股权。2006年，国泰以82.2亿元收购港龙，但国航亦持有国泰10%股权。今年其控股方国泰航空获得来自香港政府的注资，港府也因此获得该公司6.08%的股份。
在中共病毒疫情的冲击下，在香港营运了35年、曾深具中资背景的港龙航空停运落幕。有文章写道：“港龙航空从此消失，中资抗衡英资垄断航空市场的故事也随风而逝。”“红色商人故事仅存在老香港人回忆中”。
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