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车主吐苦水 旧电动车充足电开不到80公里

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【大纪元2020年10月26日】(大纪元记者李平多伦多报导)最近,卑诗居民、二手日产电动车车主布兰德(Clayton Brander)亲身体验,大吐苦水。

充足电最多只能跑80公里

据CBC报导,布兰德3年前买了辆二手3年新、4万公里日产2013年Leaf电动车,买车后,换了新胎和挡风玻璃清洗液。买下车后的初期,他还算满意,但如今充足电后,最多只能跑80公里,再也无法像当初跑120公里,害得他不敢轻易开暖气和除雾器,因为开这些都会耗电。

当初买车时,布兰德知道电瓶会随着时间损耗,想着以后换新电瓶问题也不大,车行当时的说法是5,000元就可换新电瓶。问题是,他找了附近日产车行、3家修车店,联系了加拿大日产总部,都没换成,而且加拿大日产和车行之间,互相踢皮球,谁都不给解决。

更令他气馁的是,2家日产车行都说,就是能找到新电瓶,至少得花1.5万元,比他当初买车的钱还贵,其中一家车行建议他干脆买辆新车。日产2020年Leaf基本款售价4.2万元,充足电一次能跑240公里。

布兰德认为,车行不愿修旧车,大力推销新车,是为了赚钱,但在他看来,旧车没人要了,就当垃圾进填埋厂处理了,与他当年为环保原因买电动车初衷相反。

美国集体诉讼

多年来,日产Leaf一直是全球最畅销电动车,直到今年首次被特斯拉Model S电动车赶超。多伦多大学电动车研究中心教授特拉斯卡瑟斯(Olivier Trescases)认为,日产是推出平价位合理充电里程的首个厂家之一,算得上是电动车先驱,但为保持低价位在当初设计上有缺陷,电瓶没有配备价格更昂贵更高级的液冷系统,配备的是低廉的化学冷却系统,加速了电瓶损耗。

2012年,加州和亚利桑那州Leaf用户集体控告日产,指责Leaf实际充电里程名不符其实,最后双方达成庭外和解,日产将2013年后Leaf车型电瓶保修期延长至5年,随后又将2016年后Leaf车型电瓶保修期延长至8年,同时在美国推出一代Leaf车型电瓶换新计划,电瓶加人工换新成本5,499元,但该计划于2018年年初终止。

用户和专家心声

CBC针对布兰德一事采访日产被拒,日产邮件声明称,他们会调查布兰德的车,希望能找到解决办法,但拒绝说明是否会为他找到新电瓶,也拒绝透露价位。声明还强调,全球Leaf用户跑了48亿公里,减少了全球24亿多公斤的碳排。

加拿大日产透露,2015年前共3,300多名加拿大人购买了Leaf车。特拉斯卡瑟斯认为,正是这些早期电动车用户,日产电动车才打开了局面,建立市场认可和接受度,日产对用户应更忠诚才对,不应让这种换电瓶的麻烦打击人们买新电动车的积极性。

特拉斯卡瑟斯说,最新EV电瓶功能超强,有些厂家甚至在探讨百万里程的电瓶,这意味着今后即使车子报废了,电瓶还能用很久。去年,日产用电动车报废电瓶为日本街道和荷兰体育馆提供照明,就是很好证明。

布兰德的Leaf车目前仅7年新,比加拿大多数车10年平均车龄少很多(卑诗平均车龄11年),他决定无论如何都会继续开这辆车,最理想的当然是能换新电瓶。他希望日产能善待忠实用户,提供充分支持,尽量帮助用户保住车,能开多久就开多久,不要一味强迫用户换新车,尽量减少填埋厂的报废车。◇

责任编辑:文芳

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