【大纪元2020年12月14日讯】（大纪元记者周凤临综合报导）在近期旧金山交通局（SFMTA）的董事会上，Marina区布罗德瑞克路（Broderick Street）和马里纳大道（Marina Boulevard）的居民，要求暂停30路公交车通往那里的3.8英里的延长线。
居民们的理由是，在疫情之下，这段延长线很少有人使用。
通常，第30路公交车（30 Stockton），从最西边的迪维萨德诺路（Divisadero Street）和切斯特纳特路（Chestnub Street），通往位于第4街（4th Street）和汤森路（Townsend Street）的加州火车（Caltrain）站，这条路线途经人口密度较大的中国城（Chinatown）、联合广场（Union Square）和北滩（North Beach），乘客较为拥挤，行车缓慢。
但现在延长线直通金门大桥（Golden Bridge）旁的Crissy Field，一些马里纳居民报告称，经常见到几乎空空如也的公交车，在街道上行驶，加剧了道路拥挤，而且令在海滨公寓的居民非常不适。
交通局则强调，当时批准这条延长线，就是为那些居住在拥挤地区的居民，提供一条去往更远处公园、绿地提供方便；交通局同时为这一公交路线，提供60英尺长的巴士营运，缓解这条公交路线的乘客拥堵状况。
交通局在中共病毒（武汉肺炎，COVID-19）疫情下，搜集的数据显示，自从6月延长线启用以来，30路公交车，每星期平均日载客量不足5,000人。数据还显示，绝大多数的乘客，在到达新的位于“体育地下室”（Sports Basement）停车场的终点站之前，就下车了。在整个10月、11月，在延长线任何时候，都仅有不超过5名乘客。
居住在30路延长线沿线的居民凯莉．米尔斯（Kelly Mills）表示，公交局的收入在受到疫情影响情况下，不应浪费资源。
在12月1日，由一些居民写给交通局的一封信中称，作为纳税人，无法理解这种花费的合理性，延长线基本没有乘客，明显也并无需求，何来车票收入维持营运？
交通局则回应称，延长线最初是为中国城等高密度地区的居民而设置，在疫情期间，则是因为需要加长公交车，以改善社交距离从而增进公众安全。
交通局发言人还表示，目前30路的乘客量，远远低于3月初（疫情之前）每日平均1.92万人，但仍需要使用60英尺加长公交车来为公众提供安全距离。
目前，有居民组成的联盟，抱怨交通局未能派人与他们沟通，米尔斯表示，邻居们希望到12月14日，收到来自交通局的回应，之后他们将讨论如何采取进一步的行动。◇
注：新冠状病毒，也称武汉肺炎病毒，大纪元认为叫“中共病毒”更准确。因该病毒来自中共统治下的中国，更因中共掩盖疫情导致病毒向全世界扩散，并造成全球大流行。
责任编辑：陈柏州
