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黑鹰失事 台空军:正副驾驶奋力至最后一刻

UH-60M黑鹰直升机日前失事,造成参谋总长沈一鸣上将等人殉职。国防部2月15日召开“黑鹰调查初步报告出炉”记者会,由空军司令熊厚基上将(图)主持,会中针对详细报告内容进行说明。(中央社)
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【大纪元2020年02月15日讯】台湾黑鹰直升机1月2日失事,空军今天(2月15日)表示,正副驾驶已奋力回避危机,最后一刻仍手握操纵杆,如果不是失事前试图拉高机身,可能造成更严重的伤亡。由于专机都是搭载长官等重要任务,未来将提升飞行人员层级,专机任务编制双正驾驶。

中华民国国军向美国采购的UH-60M黑鹰直升机,1月2日在新北坪林、宜兰交界处失事,造成参谋总长沈一鸣上将、总士官长韩正宏、正驾驶叶建仪、副驾驶刘镇富、机工长许鸿彬、政战局副局长于亲文、情报次长室助理次长洪鸿钧、总长室参谋黄圣航等国军官兵8人罹难、5人受伤。

据中央社报导,空军今天举行初步事实调查报告说明记者会,空军司令部督察长黄志伟少将表示,初步判断因山区天气骤变,直升机瞬间进云,飞行员不及爬高应处,触地坠毁,属于环境(天气及地形)与人因复合因素。他说,正驾驶在失事前12秒,操作直升机企图脱离云层,但来不及爬升,导致直升机碰触地面失事。

黑鹰直升机坠落于宜兰山区。 (中央社)

黄志伟指出,正、副驾驶已尽全力避免空难发生,到最后一刻还在奋力操作直升机。法医相验报告显示,正、副驾驶与机工长坚守岗位到最后一刻,因为手、脚都还在操纵杆、操纵介面上,他们的手腕、手肘、膝盖以下等身体部位,都受到严重伤害。

黄志伟表示,如果正驾驶当时没有改变动作试图爬升,恐怕会造成更严重的伤亡;但他也指出,如果当时能够多争取1至2秒,或许憾事就不会发生。

媒体询问,如果只差2秒就不会撞山,是否代表驾驶的操作可能出现问题。黄志伟回应,不能以后续判断来指称因为少了这2秒就代表处置有问题,因为事发后曾请教过其他资深教官,如果碰到类似的状况,其实反应都差不多。

他强调,这次不幸事件是碰到天气骤变、不及应处;正驾驶时数以及先前执行过的救援任务,都曾遇过更恶劣的天气状况,不能以事后搜集到的资讯,就指称操作有瑕疵,“我觉得他当时已经尽全力操作飞机”。

黄志伟认为,还好机组员当时已经把飞机带了起来,以几乎与山壁角度水平的姿态、又带有向上的力量撞击山壁,所以触地后,主起落架虽折断,但仍沿山坡滑行一段才撞到高地弹起来翻覆,虽然造成许多人不幸罹难,但也有人有机会可以存活,若直接撞击山壁,伤亡可能更惨重。

检讨黑鹰失事 空军:专机任务未来编制双正驾驶

黄志伟少将指出,不管是搭载重要长官、载运物品等,救护队的专机任务都是重要任务,在这次不幸事件发生后,空军已立刻检讨,未来任务飞行人员将从教官层级,提升编制为双正驾驶。

关于飞行人员基本资料调查,黄志伟表示,正驾驶叶建仪、副驾驶刘镇富的年度体检报告、求生训练、航空生理训练及飞行前酒测等纪录,皆符合相关规定,且飞行前72小时生活史并无异常。

他并指出,依照“空军部队飞行训练规定汇编”规定,正、副驾驶近一年的考核纪录均按时执行且都符合标准;机号933的UH-60M机务资料显示,这架直升机于民国106年在美国出厂、107年7月抵达台湾高雄港,空军与美方点交均正常。

黄志伟指出,近一年的UH-60M工单共1437笔,其中定期更、定检工共471笔,非计划性故障工共966笔,修护经历均符合规定;此外,在失事前一天的1月1日也进行VIP特检,各项系统检测数据均符合规范。

责任编辑:钟元

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