【大纪元2020年02月16日讯】(记者田青综合报导)渥太华轻铁联邦线，除了交付日期晚了1年多，运营以来更是问题不断。很多人想知道根本原因所在，CBC总结的3个事实，或能给出部分答案。
投入使用不足5个月的联邦线，问题可谓层出不穷。车门卡堵和计算机故障刚得到控制，扁平车胎和电线冒火花就接踵而至。1月16日，约80米长的高架电缆掉落在进站列车顶上，导致相关路段停运17小时，外加自动扶梯和电梯故障、变轨开关失灵、站内异味等一长串清单，让人实难心安。
造成崭新系统如此众多问题的深层原因，公众尚一无所知，但CBC总结的以下3个事实，或能给出一些启示。
1、冬季表现始终存疑
OC Transpo总经理John Manconi在近日呈报给市议会的备忘录中，解释了列车顶部电气设备的问题似乎因“潮湿恶劣的天气”加剧了。
CBC去年3月的报导称，轻铁承建商丽都运输集团（RTG）在列车冬季测试期间，多次出现列车陷入雪中或车门被冻结无法开关的问题，RTG当时计划3月31日交付轻铁，最后未能实现。
去年3月上旬，市府轻铁建设经理Michael Morgan称，只有12个车厢（相当于6辆列车）真正在轨道上进行了测试，仅占列车总数的1/3。Morgan还说，RTG“需要证明（轻铁）系统冬季的表现达到我们的满意度”。目前尚不清楚RTG是如何做到这一点的。
2、列车车型首次投入使用
联邦线列车购自法国著名的列车制造商Alstom，其电动列车的通用车型为Citadis，在全球50多个城市广泛使用，但联邦线使用的Citadis Spirit车型，专为北美市场设计，渥太华是首个将其投入使用的城市。市府为联邦线一期工程购买了34辆车，又花3亿元为二期工程购买了38辆。
3、12天连续试运行 15辆列车共运行7.5小时
Manconi在去年3月的一次联邦线通报会议上说：“15辆列车（会）往返运行”。换言之，上下班高峰会有15辆车，另2辆备用，但迄今从未实现。
轻铁交付前最后一个关键考验——连续12天试运行，本应模拟轻铁投入使用后的常规服务。但Morgan报告称，试运行期间RTG仅在其中的3天，从早晨6点半至9点，成功同时运行了15辆车，总计7.5小时。
8月底联邦线终于移交给市府后，Manconi突然首次宣布，高峰时段将只用13辆车。实际上，从轻铁正式运营的首日起，至少有3辆车一直处于维修保养状态。最好情况下，联邦线会启用13辆车，另1辆备用。然而，实际情况远非如此。在刚刚过去的、超过1周的时间里，由于高峰时段列车严重不足（最少时仅8辆），OC Transpo不得不再次依赖随时待命的应急巴士将人们送往各目地轻铁站。
为了尽快解决问题，市府决定邀请英国铁路咨询公司JBA Corporation帮助研究联邦线的问题，并给出修复建议。该公司曾与世界各地的运输当局广泛合作。
JBA所有者James Boyle对Gloucester-South Nepean选区市议员Carol Anne Meehan表示，工作组已发现了包括线路接触器和线路电感器故障、制动不灵等诸多问题，并表示渥太华的问题“绝对可以修复”。
与此同时，联邦线的表现不佳也引起了省府的注意。省长办公室声明称，对目前的状况表示担忧，并会持续关注，这让外界担心，省府承诺的对联邦线一期和二期工程的资助会否变化。
责任编辑：朱莉
