【大纪元2020年04月26日讯】（大纪元记者徐翠玲台湾台北报导）对于立委高嘉瑜指出，裕隆2020年财报亏损244.56亿元，台湾减资57.29亿元，却增资中国近60亿元，前国大代表黄澎孝坦言，台湾的市场很难有生存空间，裕隆选择大陆市场，等于是资金等押宝在大陆。但现在疫情严重，中国经济雪上加霜，任何到大陆的投资都是逆风而行，裕隆恐怕需要重新考虑减资、增资案。
黄澎孝指出，很多外资、台资已经是连上游的供应链一起出走大陆，因为看不到尽头、希望。这次疫情也使得全球化到了一个终结点，各主要国家都体会产业的重要性，一些重要产业还是必须自己国家掌握，不然一旦断链会影响国家安全、人民生计。现在制造业往各国回流，美国、日本、欧洲国家都有这种趋势。此外，世界上很多国家向中共求偿，让中国经济雪上加霜，裕隆的减资、增资案可能需要重新考虑，风险实在太大了。
黄澎孝说，裕隆在大陆与东风汽车合资，叫做东风裕隆，已经不是纯粹台湾品牌。严凯泰还在世的时候，裕隆的纳智捷（LUXGEN）有段时间在大陆卖得还不错，主要原因是曾经传说纳智捷的安全系数很高，有一次出车祸，车子撞烂人却没事，因此在大陆赢得相当正面的评价。
黄澎孝表示，纳智捷的配备也是物超所值，但终究在汽车市场上，竞争对手太多了。一般大陆消费者还是崇洋媚外，追求名牌、名车，不管是纯大陆或两岸合资的本土品牌，在品牌认同、心里上都是次一等。东风裕隆另一尴尬点是不上不下，没办法跟大陆真正的本土品牌拼价格，且它的主要竞争对手是韩国现代汽车，裕隆在大陆的经营一直不是很理想，甚至被披露亏损很多。
黄澎孝说，严凯泰后期也想发展电动车，但电动车这部分水很深，很多大陆厂商是在大陆政府财力支援下发展，裕隆要跟有官方背景的陆资竞争，财力明显不足，现在郭台铭有意投资裕隆（电动车），可能会有一线生机。不过，全世界的电动车包括美国特斯拉，都靠政府补贴生存，换言之，政府政策是决定他们成败与否的关键。
黄澎孝表示，裕隆在大陆的血统毕竟不纯，大陆官方对裕隆能够支持到什么程度值得观察。更重要的是，美中贸易战后大陆的经济已是每下愈况，加上这次疫情，大陆经济更不被看好，像东风裕隆的车，或裕隆未来要发展的电动车，在大陆市场的前景，他的看法是趋向保守。
台湾不适合发展大汽车厂
对于外界批评裕隆拿了那么多补助生产不了电动车，也有人抱怨因为要扶植裕隆，拉抬进口车关税，黄澎孝说，裕隆已经发展这么久，如今亏损连连，但不完全是因为他们不努力，而是主客观条件不到位，这个行业就不是台湾该做的行业。台湾到底要不要发展大汽车厂，在孙运璿、赵耀东等时期曾经有过论辩，当时他们做了很有智慧的抉择就是放弃大汽车厂。
黄澎孝指出，汽车产业在台湾的环境条件下，从来就不会乐观，到目前为止台湾都是做加工，包括电动汽车在内，研发部分摆在台湾还算OK，至于制造在台湾几乎不大可能，因为市场太小了，政策支持度也有限，现在严家就面临是不是还要继续坚持走汽车产业的抉择。◇
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