【大纪元2020年04月04日讯】GS车系是Lexus中的中型车系，虽然ES车系也是中型车，但GS的定位比ES更运动化，ES是前轮驱动，又会有Hybrid油电版；而GS则是后轮驱动为主，可升级到AWD全轮驱动。
第四代的GS车系在2011年推出市场，并在2015年中期升级，至今也是另一个5年了，外型设计并不显老，尤其是测试的F Sport版，锋利的线条与锐利的头灯，引擎盖上的骨线与夸张的前脸进风口，怎看也是非常时尚。
GS350在中期升级后，同时也把引擎升级了，将以往的2GR-FSE换了2GR-FKS，动力也有少许增加，最大马力311匹，扭矩则有280磅呎。前驱版GS采用8速自动变速箱，而AWD版则采用6速自动变速箱。GS的四驱系统在一般行车时的动力会作前后30：70分配，以加强操控性。当需要抓地力时，系统会把最多50%的动力分给前轮。
车内的仪表板，一般的GS是双圆设计，而F Sport版则是单圆设计，中间是一个彩屏，主要显示车速及档位，左方的显示屏可提供不同资讯，如耗油量、导航、音乐等。在变速杆旁有一旋扭，向左方扭为ECO模式，加速行车都以省油为目的；而向右方扭则为Sport模式，方向盘变得稍为紧一点，引擎也会经常保持较高转数，加速力也相对较高，仪表板的外圈转为粗白色；要变回正常模式，只要按下旋扭，测试的GS加上了F Sport配件，有更高一级的Sport+模式，比Sport更为运动化！
车内设备很多也“自动化”（Auto）了，首先是十方向电动调节的前座椅，并有三段冷热控制，最厉害是加入了“Auto”的自动调温功能，早上清凉会启动电热加温，当温度上升而自动下调加热强度；在下午气温较高时，它就会启动冷冻功能，帮助驾驶者降温。
此外，Lexus的大部分车系都配备了自动手刹车(Parking Brake)，但是GS的手刹车却特别隐蔽，要花费点时间才可找出来，是在右脚盖对着的位置，Lexus将它藏在那么隐敝的位置，相信是不想驾驶者费心这问题。只要把变速杆推入P，不消一秒“自动手刹”已启动，而当推入R或D档，“自动手刹”又会即时解除，根本不需要担心手刹车启动与否。
GS更装备有“自动雨刷”，会感应雨点的密度而自动调节速度；“自动高灯”，可在启动高灯时，系统感应接近前车或对面汽车时，便会自动暂时关上；两侧后视镜是可电动折叠，GS350更设有自动折叠，当锁上车门时，便会同时自动折叠，而当解锁时又会自动打开。
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中控台上装有12.3吋的宽萤幕，以“Remote Touch”操控杆操控，类似“轨迹球”(Trackball）的操作方式，在萤幕上的座标随着“Remote Touch”而移动，移至按钮附近就会被“吸”过去，按下“Remote Touch”就可执行。
恒温系统是前方双区，前座左右可独立调节温度，但后座却没有独立调节，在2011年是可接受的，但在现时2020年同级车都有后座独立温度调节，GS是有点落伍了。幸好后方玻璃窗还有一个电动太阳挡，在倒车时会自动降下，转回D档时又会自动升起。
GS350 AWD的标配Lexus Safety+安全套装，包括“预碰撞系统（PCS）”，附有行人检测，“车道保持辅助功能”，“车道偏离警报（LDA）”和“全速动态雷达巡航控制（All-Speed Dynamic Radar Cruise Control）”，其中“车道保持辅助功能”最为麻烦，笔者初时还怀疑方向盘控制有问显，因为在高速公路时怪怪的，老是不太跟笔者操控，后来把它关上后就好了。全自动化有它的好处，但是太多了还影响驾驶，就不必要了！
文：李奥
责任编辑：钟义云
Lexus GS350 AWD F-Sport规格：
长/宽/高：192.1吋 / 72.4吋 / 57.9吋
重量：1,765千克
动力系统：3.5升V6引擎
马力：311匹@6,400
扭力：280磅呎@4,800
传动系统：6速自动变速箱
耗油量（市区）：12.4升/百公里
耗油量（市区）：19英里/加仑
耗油量（公路）：9.0升/百公里
耗油量（公路）：26英里/加仑
