【大纪元2020年05月23日讯】（大纪元记者新宇综合报导）加蒂诺的人口在未来30年将显着增长，必将带来渥太华和加蒂诺两市之间通勤增加。加蒂诺政府计划提升两市之间的交通，目前倾向于建有轨电车，有地上和地下两种选项。
加蒂诺市府预计，到2051年，该市人口将增长26%至33%。在中共病毒疫情爆发前，每天约有20万次城际交通，其中25%是公共交通。到2031年，过河的人数将增加1倍以上。
为了应对不断增加的交通流量，加蒂诺市府、加蒂诺公交公司STO、渥太华市府、渥太华公交公司OC Transpo、国家首都委员会（NCC）、加拿大公共服务和采购部以及魁北克省交通部联合进行了一项研究，旨在确定如何以最好的方式将加蒂诺的公交系统与渥太华的相连，满足未来需求。
来自加蒂诺市府和STO的代表，上周五向渥太华同仁进行了技术简报。他们认为，需要扩展现有的城际交通。
STO董事会主席、加蒂诺市议员那多（Myriam Nadeau）表示：“这项研究的合作伙伴众多，证明了我们正在进行加拿大最复杂的公共交通项目。这个项目正在两个省、两个城市展开。”
STO计划建设一条长26公里的交通线，服务于加蒂诺快速发展的Aylmer和Plateau地区，并与渥太华的轻铁系统相连。项目组研究考察了每个可能的跨省交通方式，包括已弃用的Prince of Wales桥，扩展现有的巴士快线系统，建有轨电车，以及巴士和有轨电车的结合。
仅使用巴士系统的选项已被排除，因为其运输能力不足以满足增长需求，而在加蒂诺市府进行的公众咨询中，人们普遍偏爱有轨电车。
Portage桥被认为是最有效的连接通道，其它的跨河大桥距离两市的市中心都太远。Prince of Wales桥可与渥太华的Bayview轻铁站相连，但后者无法及时输送来自加蒂诺的通勤者。
OC Transpo运输客户系统总监斯克林杰（Pat Scrimgeour）表示，Bayview的列车数量不足，无法容纳大量STO乘客。增加列车需花费数千万元，而Bayview站距离渥太华市区近，只需Pimisi一站，就可到达市区的Lyon站。
STO开发、市场和沟通总监勒克莱尔（Patrick Leclerc）称，Prince of Wales桥将来仍可用作两市公交系统之间的辅助连接方式。电车系统将通过Portage桥和Macdonald-Cartier桥与Lyon车站相连。STO现有的跨河巴士仍会保留，但车次会显着减少。
有轨电车的地上和地下两个选项
目前加蒂诺的有轨电车有有两个选项：在Wellington街地面上运行，或在Sparks街的地下隧道中运行。
每个选项都有优点和缺点。Wellington街地上方案成本更低，建造起来也更容易，但国会山举行的抗议活动和其它活动可能会中断电车服务。Sparks街隧道方案更昂贵、更复杂、风险更大，但对市中心地面交通影响最小。
纳多称，目前加蒂诺市府对两个选项都无任何成本估算。加蒂诺市长佩德诺-乔宾（Maxime Pedneaud-Jobin）在2018年曾表示，整个项目，包括建设当时拟通过Portage桥和Prince of Wales桥连接渥太华的铁路系统，需耗资21亿元。这个估值是为了申请魁省资助。加蒂诺市府也已提交了要求联邦基建拨款的正式申请。
纳多表示，魁省和联邦都未正式答复，但魁省已将该项目列为优先项目，预计会提供60%的资金。
此项目预计8到10年完成，6月将举行渥太华和加蒂诺的公众咨询，目标是在7月向渥太华交通委员会提交一个建议性计划。
责任编辑：朱莉
