【大纪元2020年06月11日讯】（记者陈安编译报导）6月9日（周二），亚省政府宣布，加拿大基础设施银行（Canada Infrastructure Bank）将对连接卡城国际机场，市中心和班芙的客运铁路服务进行研究并支付研究费用。
该银行是三年前成立的一家联邦官方公司，旨在资助那些符合公共利益并能产生收益的项目。
班芙市长索伦森（Karen Sorensen）说：“乘火车到班芙将肯定是一次绝妙的经历。这是班芙为乘火车的旅客兴建的。”
每年400万游客
长达130公里的铁路专线每天最多可有8趟从机场到班芙的班次，在科克伦（Cochrane），莫利（Morley）和坎莫尔（Canmore）都有停靠站，每20分钟一班从卡尔加里国际机场到卡尔加里市区的快车。
如果铁路线建成，那将是公私合营的伙伴关系。
索伦森说，每年大约有400万人参观班芙国家公园，夏季每天有29,000辆车通过1号高速公路进入公园大门，比公园的通行能力多出5,000。
市长指出，由于该镇位于国家公园内，因此无法通过加倍道路宽度或创建更多停车场来摆脱拥堵。所以“任何帮助减少车量的因素都有助于我们维持班芙国家公园的体验。”
火车交通使游客更负担得起，同时也与班芙-坎莫尔公交系统相连，旅行者无需驾车即可游览那里的景点。
去年，班芙与卡尔加里，坎莫尔，科克伦，路易丝湖和莫利共同研究了整体线路的交通方案。研究发现，没有省或联邦的资助，火车运输无法实现。
铁路是班芙的历史
班芙的历史与铁路息息相关。在19世纪80年代，加拿大太平洋铁路工人偶然发现了这里的硫磺山温泉，此后，班芙成为一座旅游小镇。
洛矶山脉的登山者开辟了温哥华与班芙之间的客运服务，但并未将其扩展至卡尔加里。
卡城曾经是太平洋铁路公司一个大型火车站，直到20世纪60年代因兴建卡尔加里塔被拆除。
但维亚铁路公司（Via Rail）一直使用塔楼下方的站台和轨道，用于班芙和卡城之间的客列运营，直到1990年停运。这些站台仍存在，被密封在塔楼下。
目前卡城市内的轻轨不通机场，只能乘公交车抵达。
沃特斯的设想
加拿大基础设施银行首席投资官约翰·卡索拉（John Casola）表示，一位名叫沃特斯（Adam Waterous）的居民最先有了开通卡尔加里-班芙客运铁路的想法。沃特斯芙妻拥有班芙火车站的长期租约。
卡索拉认为这个想法很有潜力，因此该银行开始与亚省政府进行讨论。
卡索拉说，“最初的项目是从卡尔加里到班芙。但实际上，我们现在的项目已经发展到从卡尔加里机场到市中心，再从卡尔加里到班芙。”机场和市区之间的轨道将是一条新轨道，而通往班芙的轨道将在太平洋铁路线旁建造。
他认为，该项目确实具有双重利益：经济上使卡尔加里和班芙同时受益，还减少温室气体排放并提供了一个新鲜刺激的体验。
责任编辑：赵明月
