【大纪元2020年06月06日讯】前年测试了刚推出的第二代电动车LEAF，无疑新LEAF在续航力上也有显着提升，但是相比起同级对手，约150英里的续航力仍是有点少，所以Nissan推出高级版的LEAF Plus。
在外型上，Nissan LEAF Plus跟LEAF都是采用五门揭背车型，充电插口设计也继承自上一代，置于车头前端中央。全LED的头灯，包括日间行车灯，都比旧款更时尚；车尾灯的设计也跟旧有完全不同，改为跟其他同厂车一样得横“V”形。车身的风阻系数为0.28Cd。
一般的LEAF只采用110kW（千瓦）的AC同步马达，比上一代的80kW增加近50%，马力输出147匹，也比旧有107匹高，增加37%；236磅呎的扭矩，比旧有增加近60磅呎，约为26%。而LEAF Plus版则使用160kW（千瓦）同步马达，最大马力214匹，扭矩为250磅呎。LEAF行车距离可高达150英里（约为243公里），锂离子电池增至新40kWh，LEAF Plus的锂离子电池为62kWh，所以续航力也增至215英里（约346公里）。因为改进了电池组的排放方式，所以可提高密度；此外，电池内化学物的改良，使得整个电池组的体积不变，却可以储存更多的能量。
充电方面，充电器仍是6.6kWh，如以240V（伏）充电的话，约需8小时可完全充满（Plus需要11.5小时），当然如果电池没有用光的话，充满时间会更短。笔者只以120伏充电的话，有一天开了约40英里回家，一个晚上也差不多可完全充满。由于不少城市都会有不同时段的电力收费，所以现在很多电动车都可以预设充电时间，让汽车自动在晚上收费低一点的时候才开始充电，而LEAF也有此项功能。如果在外面以DC（直流电）高速充电的话，更可于40分钟充满80%（Plus需要60分钟）。
新加入的e-Pedal设定，是标配系统，可让驾驶者只用一个油门，便可加速及减速，当驾驶者踏下油门时，汽车便会行驶，需当放开油门时，汽车便会顺畅地迅速慢下来，以约为0.2g的力度减速，最后会完全停下来，如要紧急停下，仍是需要使用刹车踏板。据Nissan称，e-Pedal可减少驾驶者在油门与刹车之间转换。开启e-Pedal时加速时总觉得有阻力，要更用力踏油门，放松一点车速即会迅即减慢，需要时间适应。
另一个新系统名为“ProPILOT Assist”，主要是在高速公路上使用，在启动后，汽车会与前车保持定下距离，前车慢下来，自己汽车也会随之慢下来，相后前车加速，本车也会加速至限定速度，系统也会介入转向系统，以保持汽车在行车线中间，注意这个系统只是辅助之用，就如其名“Assist”，需要驾驶者专注，要求驾驶者定时在方向盘作出反应，不然便会发出警告。
LEAF的车内设计简单实用。仪表板由一个7吋彩屏与实体速度表组成，萤幕可提供多种资讯，例如音响、电池容量、车速和e-Pedal状态等。中控台顶部是一个7吋彩色萤幕，以往是SL才会有的装备，现在是标配装置。内里运行的系统，并可配合Apple CarPlay或Android Auto，而且更可连接手机App，预先控制车内温度或解锁。SL版的音响是Bose高级音响系统，并装有7个扬声器。恒温系统按钮数量很少，皆因只有一区的温度控制。
变速杆的设计跟上一代完全一样，是一个球体的变速杆，球体上方是“P”按键，左方是“N”，往左再向前推就是“R”倒车档，而往左再往后就是“D”行车档，再重复一遍就是“B”档，是加强电力回收力度，在下坡时时更有用，除了可转变更多电能，也可减慢下坡车速，一举两得。
驾驶LEAF上路，在市内使用很方便，尤其塞车时，不会浪费很多电力，减速时又会回收电力。加速反应也是很好，要快可快，要慢亦可。不要以为电动车在高速公路会不及引擎车，Nissan LEAF要开到限速也不难，而要进入高速公路时，LEAF加速也很快，很容易便可并入车流中。LEAF的转向也经过调整，在市内开车较轻，而在高速公路上会变为较重，而且转向敏感度也会减低，使行车更稳定！
很多人会担心电池老化的问题，Nissan为此提供了电池8年或160,000公里的保修。反而是在开电动车时，看着电量下降时，这个更令人担心，尤其在高速公路时，下降速度更快，时常担忧会不会有足够电力回家，还好的是，现在很多地方也有充电设施，而且Plus版已增加了行车距离，开远一点也不用怕回不了家。
文：李奥
责任编辑：钟义云
2020 Nissan LEAF SL Plus规格：
长/宽/高：176.4吋 / 70.5吋 / 61.4吋
重量：1,790千克
动力系统：160kW AC同步电动马达
马力：214匹
扭力：250磅呎
传动系统：单速减速齿
耗油量（市区）：2.1升e/百公里
耗油量（市区）：114e英里/加仑
耗油量（公路）：2.5e升/百公里
耗油量（公路）：94e英里/加仑
