【大纪元2020年07月21日讯】（大纪元记者谢佳宣编译报导）在乘用车销量连年下滑，SUV越来越赢得美国人的青睐后，通用（General Motors）、福特（Ford）、丰田（Toyota）等传统汽车制造商最近决定和小型车款“断舍离”。
Autotrader分析师米歇尔·克雷布斯（Michelle Krebs）表示，在病毒大流行的情况下，汽车制造商已经无力再生产那些销量不佳或利润不高的汽车，因此他们可能会继续缩减产品线，而SUV的利润远高于轿车。此外，市场上起步价低于2万美元的新车越来越少，让许多失业美国人望尘莫及。
通用汽车上周成为最新一家停产次紧凑型轿车（subcompact cars）的公司，计划在10月结束雪佛兰Sonic的生产。Sonic是通用汽车在2009年申请破产后，获得政府资助而推出的省油、主打年轻族群的小型车款，曾一度夺下美国最佳汽车称号。
但在SUV销量激增的时代，Sonic已被人遗忘，尽管小车价格实惠，燃油效率高。其销量从2015年9.3万辆下滑到2019年1.3万辆，降幅高达85%。
由于油价低迷、SUV拥有更大的载货空间等诱因，SUV上半年的整体表现好于轿车；与去年同期相比，次紧凑型轿车的销量下降了50%，惨于整个行业的销量跌幅（23%）。
汽车研究网站Edmunds的分析师杰西卡·考德威尔（Jessica Caldwell）告诉《今日美国》，小型车不太可能完全消失，但只有强者才能生存。现阶段，抢手的小型车款包括本田Fit、现代Accent、起亚Rio和日产Versa。
不过考德威尔也指出，近年来SUV销量飙升，表明美国人恐难回到小型车的怀抱。她说：“在过去的12年里，汽车尺寸已经进化到大型车，那么我们真的能回到开着小型车的生活吗？我不这么认为。这似乎不符合人们的心理。”
根据Edmunds的数据显示，2019年，次紧凑型汽车的购买量仅占总体市场份额的2.7%，低于2012年的5.5%。次紧凑型SUV的份额则是4.9%。
许多买家已经从小型汽车升级到小型SUV，如本田HR-V、Jeep Renegade和现代Kona。尽管两车款的轴距和长度相似，但小型SUV拥有较宽敞的车内空间。
今年6月，以小型车成功闯入美国市场的丰田宣布停产Yaris小型车款。福特则是宣布，不再生产嘉年华（Fiesta），并在售完后全面下架。
现在，唯独日产重新设计了Sentra小型车，该公司运营官阿什瓦尼·古普塔（Ashwani Gupta）说，他们仍然相信小型车的商机，“这一部分市场可能会萎缩，但对我们来说是一个机会，如果我们在这部分市场投入额外的价值，就能激发出客户的（购买）力。”
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