【大纪元2020年07月31日讯】（大纪元记者林丹纽约报导）纽约市交通局、大都会运输署（MTA）30日在法拉盛召开记者会，宣布市府拟在法拉盛缅街（Main Street）试行扩大目前的公交车专用道，先试行1年，定于下周一（8月3日）举办网路公听会，听取公众的反馈。
市长白思豪在6月公布“更好公共汽车重启计划”（Better Buses Restart Program），试点在全市5条主干道（法拉盛缅街、牙买加大道、曼哈顿5大道、布碌崙Jay街和曼哈顿181街）实施公交专用道，其中计划把缅街的公交车专用道扩大，在原有于2017年起实施的、从37大道到40路之间南向缅街公交专用道的基础上，扩大缅街北向公交专用道——即从北方大道到三福大道（Sanford Ave）之间的缅街、凯辛娜大道（Kissena Blvd），禁私家车北行，只允许公交车和货车北行；不过，车辆可从非主要道路进入公交车专用道，到达紧邻的街区；不取消现有的任何停车位；私家车仍可以进入所有停车场和旁边的街区。
之前2017年开始实施缅街南向公交专用道，就遇到社区很多反对声音，现在市府在疫情期间商家遭受重创之时，计划扩大缅街公交专用道，再度激发了社区的强烈反对。昨天在新闻发布会上，有数十个反对者举牌抗议市府的试点计划。
面对耳旁不断高呼的反对声音，市交通局长创滕伯格（Polly Trottenberg）表示，“相信我，我不想伤害这个城市任何地方的小企业，小商家确实不容易，下周一将有一个公听会，将把你的意见带回去。”
MTA负责公交的代理总裁Craig Cipriano在新闻发布会上表示，疫情期间，公共交通系统的作用凸显，特别是暂停令期间、车辆几乎没有的时候；而且在第一阶段重启时，纽约市的公共交通是大家首选的交通方式，每天搭载120万人次，“把曼哈顿14街公交车道的成功带到皇后区。”
根据市交通局提供的数据，在2017年实施37大街至40路的缅街南向公车专用道后，缅街公交车的速度提升了23%；三福大道到北方大道的缅街、凯辛娜大道，有11条公交车线路途经，每天有乘客超过15万人次，实施新的扩大计划后，将令公交车速度更快，并有利卡车卸货、装货；市交通局经过调查发现，坐私家车抵达法拉盛的人占17%，而坐公交车抵达的占27%；在缅街购物的人，只有19%是坐私家车抵达的。
但反对者认为，限制私家车进入缅街，人们来法拉盛将不方便，会使进入法拉盛的人流量减少，疫情期间法拉盛商家本受到重创，这将令小商家雪上加霜；政府此时应该把更多人带回法拉盛，而不是限制人来法拉盛。
法拉盛商改区行政主任余钿崧表示，他们搜集了220多份商家的意见，商家认为，刚遭受疫情的创伤，这个时候把缅街改为公交车专用道是非常不合理的。另外，有一笔数可计算，如果一个家庭4个人来法拉盛，驾驶私家车来的话，只需要停车费三四块钱，但如果坐地铁公交，每个人一趟要2.75元，来回就需要20多元，费用更大；现在皇后区改变很大，小颈、贝赛都有很多餐饮业，如果来法拉盛不方便的话，以后大家就会减少来法拉盛消费，将令法拉盛流失大量人流。
反对新计划的法拉盛市议员顾雅明表示，法拉盛商家对纽约市的税收、财政贡献很大，政府应给予他们扶持，而不是在他们遭受6个月的疫情冲击后再打击他们，“BLM应该是Business Lives Matter（商家的命也是命）”。
纽约市华人卡车协会的秘书长曹胜华则指出，市长想让缅街交通更通畅、公交车速度更快，不过办法错误了，正确的做法应该是，把缅街设为单行线——缅街从南往北设为单行线；相应地，大学点大道（College Point Blvd）设为从北往南的单行线；罗斯福大道和友联街也设为互为补充的单行线，这样就可以减少缅街车流量，又方便车辆进出法拉盛。另外，他指出目前缅街的公交车专用道实际上公交车并不在上面行驶，而私家车又不能进入，是很大的资源浪费。
如果你想对缅街公交车专用道计划发表你的意见，请参加于8月3日（周日）上午10点到11点举办的网路公听会，将有中文翻译。欲参加会议请致电212-839-2510（皇后区交通局），公交车道计划详情请浏览：nyc.gov/busprojects。◇
责任编辑：李悦
