【大纪元2020年07月05日讯】在1997年推出第一代CR-V，至今已有超过20年历史，在北美累积销售了超过4百万辆。在2017年拥出全新第五代产品，并在今年2020年推出Facelift版本，测试车是2020年款式Honda CR-V Touring版。
新一代Honda CR-V已经比上一代更为帅气，而Facelift后前方主要是下半部的进气口及雾灯位置，作出了改变，整体更为简洁。日间行车灯是采用LED灯，刹车灯同样是使用了LED，至于头灯则只有Touring版才是LED，其他版本全使用Halogen头灯。新CR-V的尾灯设计，仍是依照传统，从D柱伸延至车顶上，也是由第一代开始的Signature，但这一代不是单纯的直条形，而是倒“T”形设计，所以感觉更清新。
初推出的第五代车款长度对比上一代，增加了0.6吋，轴距却增加了1.6吋，所以内部空间增加更多，而Facelift后的长度再增1.5吋；宽度与高度也增加了1.4吋。行李舱空间为39.2立方呎（1,110升），放倒后排后可升至75.8立方呎（2,146升），这些在Facelift后都没有改变。新CR-V使用了全新的ACE车体结构，并且大大增加了超高强度热冲压钢（Ultra-high strength hot-stamp steel），以及超高强度钢材（Ultra-high strength steel）的使用，而且部分位置的点焊距离由40毫米减少至20毫米，也说是增加了点焊的数量，所以新CR-V的车体更坚固。
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动力系统方面，Honda放弃了2.4升直四自然吸气引擎，全部都是使用涡轮增压引擎，容积是1.5公升的直四涡轮增压引擎，马力输出为190匹马力，最大扭矩则有179磅呎。CR-V采用的涡轮属于小直径、低重量涡轮，可以有快速的反应，涡轮叶片比Civic使用的11片为少，只有9片，但制造的压力却有18.5psi，比Civic的16.5psi更多，而且只需使用普通汽油便可。
除了汽油版本的CR-V，Honda也同时增加了Hybrid版的CR-V，以2升直四引擎配“Integrated Motor Assist（IMA）”系统，总马力为212匹。
CR-V的变速箱采用CVT无段变速箱，由两个滑轮及金属带所连接，便可转变不同的变速比，由于CVT可在运转当中变换，从而节省了转档期间的动力流失，从而节省汽油。事实上，近年CVT的加速力不再如前数年的柔弱，在上坡路段的加速更是非常有力，而且加速力不会因转档而中断。但是CR-V并不设+／-档，也没有Paddle Shift，只有一般的D档、S档及L档，没有人手介入的乐趣。
Touring版CR-V是车系中的最高级版本，所以内装也比较豪华，最明显是Touring版的7吋中控台触控式萤幕，内置系统可支援Apple CarPlay及Android Auto，CR-V Touring配备了330W的9个扬声器，笔者最喜欢其木纹内饰，有如身在豪华汽车内。由于变速杆前移到中控台中下位置，并使用了电子手刹车，所以中控台底部有空间装上手机无线充电板，而且杯座也可左右平排，不用前后排列，驾驶者跟前座乘客不会再拿错饮料。
驾驶席是12方向电动调节座椅（EX或以上型号），并有两组位置记忆，前座乘客也有4方向电动调节，并各有三段电热；三幅式方向盘上，有各种功能按键，如音量、语音控制、定速巡航等，同时也有加热功能。仪表板中间是一个彩屏，用以显示车速及各种资讯，两旁的油缸存量及油温仍是实体仪表。
尾闸是电动开关的，并且在车底加装了感应器，可“踢脚”方式开关；电动尾闸也可自定开启高度，首先需手动把尾闸开启至理想高度，跟着接着尾闸按键约3秒，听到两下响声便成。行李舱客量大，最重要是地台很低，如要运送很重的物品，也会轻松一点。地台板有两种位置选择，一般也会放到低一点位置，以增加容量。至于高一点位置，则可使地台板跟撸叠的后座成为一个平面。
第五代Honda CR-V既有Honda的出色引擎及造车工艺，也备有各种先进设备，Facelift后外貌也有了新鲜感！对于使用IMA的CR-V Hybrid，虽然与Toyota RAV4 Hybrid一样是Hybrid，但是机械结构完全不同，期待能尽快体验一下。
文：李奥
责任编辑：钟义云
Honda CR-V Touring规格：
长/宽/高：182.1吋 / 73.0吋 / 66.5吋
重量：1,567千克
动力系统：1.5升直四涡轮增压引擎
马力（引擎）：190匹@5,600
扭力（引擎）：179磅呎@2,000 – 5,000
传动系统：CVT变速箱
耗油量（市区）：8.7升/百公里
耗油量（市区）：27英里/加仑
耗油量（公路）：7.4升/百公里
耗油量（公路）：32英里/加仑
