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三铁共构都市之心 捷运绿线G07动工第一刀

捷运绿线G07站区8月5日正式启动连续壁工程。(桃园市府新闻处提供)
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【大纪元2020年08月05日讯】(大纪元记者徐乃义台湾桃园报导)桃园市长郑文灿5日上午到捷运绿线G07站工区,视察捷运绿线G07(桃园站)暨铁路地下化共构工程。郑文灿表示,桃园车站和中坜车站未来都是三铁共构的车站,台铁桃园车站由市府捷运工程局负责施工,捷运绿线G07站为地下六层结构,包括捷运月台层以及铁路地下化共构的台铁月台层,开挖深度超过40公尺,为目前国内开挖最深的捷运车站,结构体施工采用“逆打工法”,需先将连续壁及钢支柱先打好,才能一层层由上往下施作。

旧桃园车站第二月台棚架将保存至轨道愿景。
旧桃园车站第二月台棚架将保存至轨道愿景。(桃园市府新闻处提供)

5日G07站区正式划下第一刀启动连续壁工程,预计于2021年上半年完成,后续将进行钢支柱安装及结构体施作。市府将配合文资审议委员会适时变更施工方式,让工程挖掘的历史遗构能够妥善保存。

桃园市长郑文灿与来宾们进行工程祈福仪式。
桃园市长郑文灿与来宾们进行工程祈福仪式。(桃园市府新闻处提供)

交通部铁道局长胡湘麟表示,台铁列车位于G07站上层月台,捷运位于下层月台,捷运绿线G07站工程先由桃园市政府捷运打头阵,再预留相关施工介面由铁道局接续办理,施工期间若是造成民众不便,希望乡亲能为桃园捷运建设共同包容体谅。

桃园铁路地下化工程预计正式工期约7年;捷运绿线预计还有6年左右的工期,G07站区工程将一并施作铁路地下化桃园站区的部分结构体,以便将来铁路地下化工程能顺利接轨,未来捷运G07站既是新桃园车站,捷运绿线、棕线及桃园铁路地下化将在此交会,也将成为交通枢纽及商业活动重心。

捷运绿线G07站开挖深度超过40公尺,为目前国内开挖最深的捷运车站。
捷运绿线G07站开挖深度超过40公尺,为目前国内开挖最深的捷运车站。 (桃园市府新闻处提供)

郑文灿指出,捷运G07站区工程挖掘出疑似清代铁道历史遗构,市府将依文资保存法施工,并配合遗构提取作业,适时变更施工方式及工程配置,让文资审议委员会通过提取的历史遗构能够保存下来。市府也保留旧日治时代遗留至今的旧桃园车站第二月台棚架,并在轨道愿景馆复刻“桃园驿”缩小版,让历史记忆能够保留。随后市长也到轨道愿景馆,参观旧桃园车站第二月台部分棚架的保存状况。

捷运绿线G07站施工现场与旧桃园车站棚架。
捷运绿线G07站施工现场与旧桃园车站棚架。(桃园市府新闻处提供)

捷运工程局长陈文德表示,捷运绿线G07站可视为铁路地下化的先期工程,施工采用“逆打工法”,以强化施工安全性并减少对邻房的影响,未来将与交通部铁道局充分沟通,共同打造三铁共构新车站。

桃园捷运绿线GC03标地下段工程开挖深度逾40公尺,采逆打工法,未来将与铁路地下化、捷运棕线共构,郑文灿、铁道局长胡湘麟等人见证连续壁动工第一刀;由于站区日前挖出疑似历史遗构,郑也强调,将配合遗构提取作业,让文化抢救保存与捷运工程并行。

捷工局土木建筑科长林日强简报说明,逆打工法由上而下一边开挖一边做结构体,比传统工法来的稳定,结构体施工作业在覆盖环境下,施工所产生噪音及震动对邻近环境影响可减少,但工法也有缺点,就是施工得在较局限空间,且缺乏光照。◇

责任编辑:昌英

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