【大纪元2021年01月20日讯】（大纪元记者张玉洁综合报导）德国大众汽车因车用芯片短缺，在大陆的销量锐减。而全球车用芯片不足的现状也凸显大陆这一行业的严重缺陷，如今大陆正面临自主产量低、欧美可能停止供货、外企恐撤离的窘境。
大众汽车中国区执行长冯思翰（Stephan Wöllenstein）1月20日表示，由于全球芯片供应短缺影响其生产，该公司2020年12月在大陆的销量减少了数万辆。
根据路透社的消息，大众汽车是大陆市场最大的外国汽车制造商。另外，福特、丰田、日产等汽车制造商也表示，由于芯片短缺，1月份将被迫削减产量。
此前，日本丰田汽车在大陆的合资企业广汽丰田从1月11日开始一度暂停大陆的一部分生产线，原因也是芯片不足。
当时日本经济新闻引述知情人透露，广汽丰田1月份的产量可能比预定计划减少30%，丰田的轿车和SUV产量正在减少。目前已向一部分供应商透露了停工4天的计划。
大陆媒体1月20日报导，因应全球汽车行业的芯片短缺问题，欧美正在起草方案，要求半导体制造商全面停止向大陆汽车厂家提供芯片。
有消息说，跨国汽车制造商在大陆的合资公司被迫进行调整，特别是以德国为主的欧洲汽车制造商，可能会彻底或部分退出大陆汽车市场。
据悉，目前大陆虽然是全球最大的汽车生产国，但2019年车用芯片的自主生产规模仅占全球的4.5%，其余部分都高度依赖从欧美国家进口。
中国国家新能源汽车技术创新中心总经理原诚寅向《国际金融报》表示，大陆“没有高端芯片”。
汽车业分析师张翔接受《中国经营报》采访时说，目前大陆“做不了汽车芯片”，因为“工艺不行”，集成度达不到国际要求。
目前普通的汽车至少需要40种以上的车用芯片产品，有的品牌车型需要150种。欧洲、美国、日本是关键车用芯片产品的主要生产国，重要大厂包括英飞凌（Infineon）、恩智浦半导体（NXP）、瑞萨电子（Renesas Electronics）、意法半导体（STMicroelectronics）、德州仪器（Texas Instruments）等。
中国汽车芯片产业创新战略联盟的数据显示，大陆汽车用芯片的进口率超过90%，先进传感器、车载网络、三电系统、底盘电控、ADAS（高级驾驶辅助系统）、自动驾驶等关键系统芯片均过度依赖进口。
以IGBT（绝缘栅双极型晶体管）为例，这是电动汽车中价值仅次于动力电池的部件，但大陆98%以上的IGBT需要从国外进口，且价格是国外的1.2倍至1.8倍，国际主要生产IGBT的企业是英飞凌、瑞萨、安森美、仙童、东芝等。
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