【大纪元2021年01月26日讯】（大纪元记者黄玉燕台湾台中报导）台中捷运试营运6天喊卡！针对电联车轴心断裂事故，厂商第一时间锁定“组装问题”，经府会要求，原中国制轴心改法国制造，市议会26日视察北屯机厂，蓝绿议员提出质疑，在SGS检验报告未出炉前就组装？ 以及，若只是组装问题？为何要更改轴心设计？ 厂商回应表示，事故后全面检视，决定优化处理，“组装”是故障主因。
台中市议员26日上午至北屯机厂视察改善作业，中捷公司董事长林志盈等人陪同，先到北屯机厂听取简报，视察牵引器组装与联结器安装作业，再前往北屯总站观察列车运转。
中捷指出，根据川崎调查报告，牵引器轴心应有垂直正负6度、水平正负23度的活动空间，但牵引器无法垂直正确运动，造成轴心上下反复挠曲疲劳断裂。经过第三方检验后，在降伏强度、抗拉强度与硬度方面，均不符合设计标准，因此川崎提出轴心设计改善。
据川崎重工表示，旧轴心不易操作调整，新设计让组装程序更明确，容易操作调整，避免组装不良，也不会在螺牙上产生应力集中点。此外，川崎也提出3年长期监测计划，列车安装新轴心后，在3个月、6个月、1年、2年及3年皆会进厂检测，检测期间若有问题，川崎会负完全责任。
中捷说明进度，18列车、36支新轴心已分两批运抵北屯机厂；首批抽测轴心送至SGS（台湾检验科技公司）结果均符合标准；第二批轴心1月14日送金属工研中心检验中。董事长林志盈表示，列车安装新轴心后，必须进行300公里正线运转测试，预计2月2日全数完成轴心组装、2月9日完成运转测试，2月20日前完成657人满载重量测试。
议员周永鸿质疑，为何SGS检测报告未出炉，就开始组装？也未说明新轴心优化后的结构设计，在工程上做的改变，为何可以预防事件再发生？他质疑现在做的未必有对症下药。
议员李中则质疑，若只是组装问题？为何要更改设计？这些都要川崎与北捷再说明，新设计的轴心是否能验证未来不会有事？他希望川崎重工，能针对美日同款车厢进行比较，说明异同之处。
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