【大纪元2021年01月09日讯】（大纪元记者周凤临综合报导）周四（1月7日），在圣塔克拉拉（Santa Clara）县的硅谷交通署（Valley Transportation Authority, VTA）董事会上，讨论了新提案，对B提案（Measure B）带来的税收，如何开销问题，重新计议。
这个新提案将4年前通过的B提案税款重新分配，给周边城市的社区更多配额。但如此一来，新提案将增加4.1亿美元负债，将由湾区捷运（BART）通往圣荷西（San Jose）的延长线，在今后30年期的营运中还清；同时，该捷运延长线，总造价增加了近26亿美元，达73亿美元。
在B提案通过之时，VTA和提案支持者——硅谷组织（Silicon Valley Organization），向选民们保证，大约55亿美元的税款中，只有不到25%的资金用于捷运延长线。而VTA于去年11月发布的上个版本的提案，要在今后10年内，将大部分B提案（即增加0.5美分销售税提案）增加的税款，用于捷运延长线，以尽可能保证2030年路线正式营运的工期，这引发了周边城市的不满，指责VTA未能遵守承诺。
去年11月VTA释出提案之后，从山景城（Mountain View）、帕洛阿图（Palo Alto），到摩根山（Morgan Hill）和吉尔罗伊（Gilroy），这些城市表达了自己的愤怒，他们写信敦促圣塔克拉拉县议会驳回这一提案，要求VTA重新考虑提案。
2020年12月，圣塔克拉拉县议会一致驳回了VTA的提案，直到1月7日之前，这些城市的官员们还在考虑联合起来反对。
县议员乔．西米提安（Joe Simitian）称，他在去年11月投票反对，是因为他认为提案并未想办法解决交通拥堵问题，而且违背了2016年给选民们的承诺，辜负了公众的信任，从而危及今后的增税提案。
西米提安表示，11月的那个提案中非常清楚，没有钱用于地方的道路维护、加州火车（Caltrain），以及85号高速公路等这些地方。
随着反对声的增加，VTA开始阐明11月提出的提案的考量。VTA发言人布兰迪．切尔德雷斯（Brandi Childress）称，那个提案看起来湾区捷运是主要的受益方，跟当前工程所处的阶段有关，加州投资伙伴已经投入了许多钱，而且联邦投资也正在进入。
VTA董事会成员也开始出面解释，称11月提案只是初始提案，并不是最终文本，只能看作是一个如何有效利用B提案税收的对话的开始。
斯加图斯（Los Gatos）市议员兼VTA董事罗布．雷尼（Rob Rennie）表示，11月的提案“做得非常差”。雷尼说，11月的计划，只是为了赶湾区捷运延长线的工期，尽可能使用了来自B提案的资金。他并表示，除非捷运借钱，否则恐怕要花20年才能完成延长线。
雷尼并称，新的提案比以前的提案好很多，虽然引入了一些债务，但全面资助了B提案所承诺的项目。
新提案包括8.87亿美元用于加州火车立交桥项目，1.56亿美元用于增加加州火车的运输能力，2.3亿美元用于85号高速公路的改善，2.36亿美元用于县公路维护，8.42亿美元用于高速公路立交桥，剩下的14亿美元由董事会随意支配。
但圣荷西（San Jose）市长里卡多（Sam Liccardo）则表示，花这么多钱给与工期无关的项目，对此应该警惕。里卡多认为，新计划给捷运项目以外的开销非常铺张，他并担心，由此引起债务将推高捷运项目的总造价。
里卡多说，问题在于，我们是要引入债务，把这些钱交给华尔街和纽约的债权人，还是应该把钱花在社区真正需要的项目上。◇
责任编辑：陈柏州
