州众议院未批40亿债券发放 加州高铁恐再度拖延

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【大纪元2021年10月14日讯】(大纪元记者周凤临综合报导)关于加州高铁的问题,由于州众议院未能与加州高铁监管署(California High-Speed Rail Authority),达成一致意见,40亿美元债券仍未获放行,可能会拖到2022年1月,众议院复会以后。

加州高铁监管署声称,有了这笔款项,才能使高铁工程在2022年夏季之后得以继续推进。但民主党主掌的众议院,在是否应该建设成为高速铁路这个问题上,仍有疑议。尽管这笔40亿美元的债券,已经包括在州长纽森(Gavin Newsom)的预算案中,但由于议会与州长之间的谈判仍在继续,导致这笔款项迟迟未能到位。

对于高铁项目来说,这是其所遭遇最新的一次挫败。最初估计耗资330亿美元的加州高铁,本应在2020年就竣工,实现3小时内从洛杉矶(Los Angeles)到达旧金山(San Francisco)的梦想。但现在高铁已经缩水,仅仅连接2个中谷(Central Valley)城市,而且一切顺利的话,要到2029年才能通车,而且项目成本已经飙升至980亿美元。

加州高铁陷入尴尬局面

目前的政客们,仍然显得犹豫不决,无人有足够胆识做出决定:要么终止这个项目,要么为项目投入更多资源;目前这个项目只能是这么拖着,让工程继续施工,但却没有一个长远的计划。

在加州众议院,议员们仍然围绕加州高铁的一些细节问题争执不休。例如,最新的讨论话题包括:何时能实现高铁的电气化?而电气化是能令列车高速运行的必要条件,也是选民们批准最初的债券时,投票的先决条件之一。议员们想要到2022年,与一家公司签订合同,让其负责设计电气化的铁轨及系统,并负责接下来30年的维护。

目前施工的路段,仅仅是中谷城市贝克斯菲尔德(Bakersfield)连通默塞德(Merced),乘客还得转乘另外的铁路,才能抵达旧金山湾区。目前铁路官员,以及各地交通局,计划合作在默塞德建设一个车站,让乘客们在这里下高铁之后,能够在同一个车站转乘到其它铁路,但这一计划尚未拿到所需的全部资金。

加州众议院交通委员会主席、民主党众议员劳拉.弗里德曼(Laura Friedman)提出疑问,目前就实现高铁的电气化,是否显得不合时宜。她认为,高铁监管署这笔钱,应当投在建设默塞德的联合车站上,这样能够方便乘客从中谷通往硅谷之路,即便是柴油机车的列车也无所谓,列车电气化可以放在以后,等有更多钱了再做。

弗里德曼说,她没有说这就是最优化的方案了,但这是在目前还没有足够投资的情况下的一个可行方案。

但高铁监管署官员及高铁支持者们,则坚决反对。他们认为,如果不是高速的电气化机车,就不符合当年批准债券提案时选民所同意的,高铁能够带来利用清洁能源的优势。

这共计42亿美元高铁监管署官员想要的投资,是2008年加州选民通过的100亿美元建造高铁债券的最后部分。显然,一些议员不愿意一次性把这笔钱拨出去。

弗里德曼提议,先给25亿美元,高铁官员等到了需要铁轨和系统合同的时候,再向议会申请其余的部分。弗里德曼还表示,希望更多的资金,能够投往偏洛杉矶的路段,那也正是她选区的所在。

加州州长纽森内阁的意见,则倾向于电气化。州长办公室发言人丹尼尔.洛佩兹(Daniel Lopez)在一份声明中表示,相信行驶缓慢的柴油机车时代已经结束,希望能够遵守最初的承诺,带给人们一个快捷、不污染环境的列车系统。

高铁项目的同行审议委员会主席楼.汤普森(Lou Thompson)表示,这要看是否准备完成从洛杉矶到旧金山的整个系统。如果是的话,那么将贝克斯菲尔德和默塞德路段电气化,等于是完成了整体工程的一部分,是合理的;但若只有贝克斯菲尔德到默塞德的路段,那么是否电气化,确实是一个值得讨论的问题。

目前,高铁项目已经花费了25亿美元来自联邦的投资,还有来自加州碳排放交易所得的37亿美元收入,投入进去。无论铁路是否电气化,高铁项目的资金缺口仍高达百亿美元,这也是项目缩水的主要因素。◇




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责任编辑:陈柏州

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