集装箱积压 缺卡车司机? 从业者:司机人数受淡季制约

【大纪元2021年10月23日讯】(大纪元记者周凤临旧金山报导)美西大港口集装箱积压、逾百万吨货轮等待靠港卸货的场面,已经持续了数周的时间,截至周一,洛杉矶港有大约二十万个集装箱积压;有媒体报导称,美国的卡车司机,存在至少2万人的空缺。但卡车从业者反驳称,卡车司机需要维持生计,合理的从业人数,不应以高峰需求来衡量,事实上,这是由淡季需求所左右的。

美国总统拜登10月13日宣布,已与工会达成协议,洛杉矶港将开始全天24小时营运。但媒体上周六(10月16日),并未在洛杉矶港见到上午8时前有卡车提货,再次将卡车司机推上舆论关注焦点。

拜登曾说,让卡车连夜在港口取货有好处,因为半夜道路交通流量小,但这一说法并无实际意义。洛杉矶港执行董事吉恩.塞罗卡(Gene Seroka)表示,更长的营运时间,并不意味着司机可以驾驶更长时间,因为他们的驾驶时间受安全规范的限制,而且司机必须轮班休息。

在洛杉矶从事卡车运输业的陈先生,接受采访时表示,货运量激增,主要是因为美国政府发太多钱,为减轻国内通货膨胀压力,这些钱有一部分用于购买大量商品所导致的。

大部分来自亚太地区的海运货物,都是用20英尺、40英尺集装箱,运到洛杉矶、长滩港上岸,再由集装箱卡车运往一些地方。集装箱拆分之后,货物放上货架,装入大卡车53英尺货柜,运往各个主要城市。陈先生说,尽管铁路运输也承担一部分,但公路运输,是最为快捷的途径了。

对目前卡车司机从业人员不足的说法,陈先生说,在前总统川普任期的中美贸易战,以及中共病毒(武汉肺炎,COVID-19)疫情期间,卡车运输业长时间经历了前所未有的淡季,“许多人卖车,好多人退出了这个行业”。

陈先生认为,另外一个主要原因是,因为卡车司机需要维持生计,所以从业的人数,不是由高峰时期需求来决定,而是由淡季有多少人能够做下去来确定的。陈先生说:“若仅以供需关系而论,一直有人在说卡车司机是缺的。”

“目前卡车运输的价格,比之前上涨了20%~25%”,陈先生说:“但新的卡车司机要进来这个行业,一来没那么快;二来,由于受到半导体芯片短缺的影响,大卡车非常抢手,也很难买到,入行更为不易。”

北加州奥克兰港 借机发展

在南加州的洛杉矶港、长滩港货运严重积压之际,北加州的奥克兰港,则借机增强港口吞吐能力,而且承接了一些海运路线。

奥克兰港的海运主管布莱恩.布蓝迪斯(Bryan Brandes),在一份声明中表示,奥克兰港新启用的4台大型吊车,将极大地增强港口的吞吐能力。

另外还有3台同样的大型吊车,预计将在2022年3月运抵奥克兰港,正好能赶上春季货运高峰。

仅在今年内,奥克兰港就首次承接了4条直达一站式航线,即这些航线的货轮直接驶往奥克兰港卸货;从11月开始,由于南加州大型港口超载严重,奥克兰港还承接了一条亚洲主要航线的其中一站。

工作量的增加,导致奥克兰港口工会获得了900个新的职位培训机会,对港口方面而言,有更多卸货工人,就能实现更快速地装卸。◇

注:新冠状病毒,也称武汉肺炎病毒,大纪元认为叫“中共病毒”更准确。因该病毒来自中共统治下的中国,更因中共掩盖疫情导致病毒向全世界扩散,并造成全球大流行。




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责任编辑:陈柏州

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