【大纪元2021年10月23日讯】（大纪元记者周凤临旧金山报导）美西大港口集装箱积压、逾百万吨货轮等待靠港卸货的场面，已经持续了数周的时间，截至周一，洛杉矶港有大约二十万个集装箱积压；有媒体报导称，美国的卡车司机，存在至少2万人的空缺。但卡车从业者反驳称，卡车司机需要维持生计，合理的从业人数，不应以高峰需求来衡量，事实上，这是由淡季需求所左右的。
美国总统拜登10月13日宣布，已与工会达成协议，洛杉矶港将开始全天24小时营运。但媒体上周六（10月16日），并未在洛杉矶港见到上午8时前有卡车提货，再次将卡车司机推上舆论关注焦点。
拜登曾说，让卡车连夜在港口取货有好处，因为半夜道路交通流量小，但这一说法并无实际意义。洛杉矶港执行董事吉恩．塞罗卡（Gene Seroka）表示，更长的营运时间，并不意味着司机可以驾驶更长时间，因为他们的驾驶时间受安全规范的限制，而且司机必须轮班休息。
在洛杉矶从事卡车运输业的陈先生，接受采访时表示，货运量激增，主要是因为美国政府发太多钱，为减轻国内通货膨胀压力，这些钱有一部分用于购买大量商品所导致的。
大部分来自亚太地区的海运货物，都是用20英尺、40英尺集装箱，运到洛杉矶、长滩港上岸，再由集装箱卡车运往一些地方。集装箱拆分之后，货物放上货架，装入大卡车53英尺货柜，运往各个主要城市。陈先生说，尽管铁路运输也承担一部分，但公路运输，是最为快捷的途径了。
对目前卡车司机从业人员不足的说法，陈先生说，在前总统川普任期的中美贸易战，以及中共病毒（武汉肺炎，COVID-19）疫情期间，卡车运输业长时间经历了前所未有的淡季，“许多人卖车，好多人退出了这个行业”。
陈先生认为，另外一个主要原因是，因为卡车司机需要维持生计，所以从业的人数，不是由高峰时期需求来决定，而是由淡季有多少人能够做下去来确定的。陈先生说：“若仅以供需关系而论，一直有人在说卡车司机是缺的。”
“目前卡车运输的价格，比之前上涨了20%～25%”，陈先生说：“但新的卡车司机要进来这个行业，一来没那么快；二来，由于受到半导体芯片短缺的影响，大卡车非常抢手，也很难买到，入行更为不易。”
北加州奥克兰港 借机发展
在南加州的洛杉矶港、长滩港货运严重积压之际，北加州的奥克兰港，则借机增强港口吞吐能力，而且承接了一些海运路线。
奥克兰港的海运主管布莱恩．布蓝迪斯（Bryan Brandes），在一份声明中表示，奥克兰港新启用的4台大型吊车，将极大地增强港口的吞吐能力。
另外还有3台同样的大型吊车，预计将在2022年3月运抵奥克兰港，正好能赶上春季货运高峰。
仅在今年内，奥克兰港就首次承接了4条直达一站式航线，即这些航线的货轮直接驶往奥克兰港卸货；从11月开始，由于南加州大型港口超载严重，奥克兰港还承接了一条亚洲主要航线的其中一站。
工作量的增加，导致奥克兰港口工会获得了900个新的职位培训机会，对港口方面而言，有更多卸货工人，就能实现更快速地装卸。◇
注：新冠状病毒，也称武汉肺炎病毒，大纪元认为叫“中共病毒”更准确。因该病毒来自中共统治下的中国，更因中共掩盖疫情导致病毒向全世界扩散，并造成全球大流行。
责任编辑：陈柏州
