【大纪元2021年10月26日讯】（大纪元记者周行多伦多报导）物价暴涨正在影响加拿大人的生活，出行需要的汽油，取暖需要的燃气，每天需要的食品都已大幅涨价。而且，涨价趋势无减缓迹象。大多北美制造商正在寻找办法，从离家更近的地方采购原材料。
按TradingEconomics网站的统计数据，北美的石油价格年同比升了接近120%，汽油价涨了近130%，天然气价格涨了超过90%，丙烷价升了近180%。
据《金融邮报》上周四（21日）报导，在加拿大的能源产地亚省，埃德蒙顿的丙烷价格在过去3个月飙升了296%，从每加仑约0.25美元上涨到1.40美元。
能源涨价推动运输及所有相关商品的成本上升，全球供应链遭到COVID-19破坏也是原因之一。
需求急升供应短缺
供应链是一个很复杂的系统。按加拿大航运联合会副总裁坎森斯（Karen Kancens）的解释，目前商店货品供不应求，甚至无货可卖的原因很简单，就是对集装箱运输货物的需求激增。
2020年3月开始的政府防疫措施，使很多工厂减产甚至停产，很多人被困在家里。人们开始大量网购货品，包括食品、厨房设备，健身设备等等，而不是去餐厅和健身房消费，消费者需求从服务型转向制成品。
据世贸组织预测，到今年年底，主要生产制成品的亚洲地区，其出口将比2019年高出近15%。
坎森斯称，2020年初开始的封锁从亚洲蔓延到欧洲，然后是北美。制造商和运输服务提供商都大幅缩减了营运能力。一年后，市场需求激增，造成整个供应链的所有交接点都很拥挤，该状况不会很快好转。
招工困难加剧了市场供不应求的状况。总部位于安省的Fox 40 International Inc.主要经营运动和海洋产品，其产品销往140个国家。该公司的创始人兼首席执行官福斯克罗夫特（Ron Foxcroft）告诉《大纪元时报》，员工不愿重返工作岗位，加剧了供应链问题。
他说，有些员工害怕感染COVID-19；有些人在评估了他们的工作与生活的平衡后，决定不再返回原工作岗位；有的人是“舒服地坐享政府补贴”。
“我不是在批评政府补贴，它们是让人们活着的必要条件。”福斯克罗夫特说，“但这是一个现实——是人们不回来工作的借口。”
Trucking HR Canada是一家致力于解决货车运输和物流行业人力资源问题的非营利组织。该组织报告称，2021年第二季度，加拿大缺了18,000名货车司机。
生活必需品价格或继续升
加拿大今年9月份的通胀率为4.4%，高于8月份的4.1%，是2003年2月以来的最高水平。加拿大统计局称，交通运输、住房和食品的成本都上涨了。
福斯克罗夫特也是Fluke运输公司的董事长兼总裁。他说，自COVID-19大流行开始以来，行家已看到价格飙升。“Fluke给所有杂货店、所有大型商店送货，我们用货车运送卫生纸、消毒剂等物品。大流行开始时，我们每天运送25车厕纸，他们告诉我，从2020年3月至今，厕纸成本上涨了20%。”
达尔豪斯大学教授及农业食品分析实验室主任查理布瓦（Sylvain Charlebois）表示，食品价格不会很快下降。
他说，与去年相比，2021年的肉类和乳制品成本更高。“对于肉类产品，我们预计平均增幅在10%到15%之间；乳制品平均上涨4%或5%。”
“这是我们面对的新现实。”他说，物价上涨方兴未艾。
查理布瓦说，今年的蔬菜实际上多数是更便宜。不过，食品价格总体上“将只会上涨，并将在相当长一段时间内保持高位”。
他说，各种成本上升，包括劳动力短缺迫使公司提高工资，“对于处于高产量、低利润环境中的雇主来说，他们必须调整价格”。
“谷物等原料的价格确实在上涨。”他说，“加工商很难获得负担得起的原料。”
应对办法 就近采购原材料
商界已表达了他们想到的解决办法。根据帮助企业追踪零部件供应商的机构Thomas Insights的一份报告，83%的北美制造商正在寻找办法，从离家更近的地方采购原材料，该比例在2020年是54%。
福斯克罗夫特建议缩小政府规模，以削减成本；同时通过优先恢复熟练工人的劳动力水平，解决劳工短缺问题。
“让我们推动并制定计划来吸引、维持、留住和奖励进入技工行业的人。”他说。
福斯克罗夫特还建议，通过在加拿大建立国内制造能力，来减少对进口的依赖，并努力增加产品的多样性。他说：“像我们在私营领域所做的那样，变得更聪明、更创新，这是解决问题的方式。”
在上周结束的一个针对加拿大供应链问题的会议上，前联邦保守党内阁部长克莱门特（Tony Clement）表示，供应链同时涉及经济和国家安全问题。随着越来越多制造业转移到海外，目前的供应链中断是问题日益严重的一个征兆。
他说，目前的供应链中断已经很糟，如果美中发生争执的话，情况可能会更糟。
克莱门特表示，建立本国供应链不仅是国家安全的需要，也是对低碳制成品日益增长的需要。这意味着，加拿大政府必须想办法缩短供应线，在国内生产更多产品。
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