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塞港
【大纪元2021年10月07日讯】（大纪元记者吴美莲台湾台北报导）塞港问题仍未解决，据外国媒体报导，因塞港所减少的运能，约为300多万TEU（20呎柜），约全球运力12.5%，同时使得运价处在高档位置。
据英国航运媒体《劳氏日报》（Lloyd’s List）引述航运研究机构Sea-Intelligence 首席执行长墨菲（Alan Murphy）的分析，指出目前减少的运能，约为300多万TEU（20呎柜），这已超过全球第3大货柜航商达飞的总运能约12.2%，相当于2016年韩进海运倒闭时3.5倍的运能。
日前传出市场传出中国至美西线运价大砍超过30%，但近期上海出口集装箱运价指数SCFI指数(约为未来2周之运价)跌幅有限，SCFIS结算指数仍旧居高不下。
航运业内人士提到，SCFI在中国双十一前的运价，虽然终止连20周上涨，探究原因，应该是揽货业者抛售舱位，主流航商的仍是满舱，使得价、量未跌，但排队等待装运的货物数量仍多。
塞港使得船舶延误，而让市场运能短缺，运价处在高档，业内人士指出，以太平洋航线（亚洲-美国线）为例，原本预计今年有更多船舶投入，但受到塞港影响，实际可装载的运能却年减约20%。
值得注意，航运业内人士提到，船商把可用的船舶投入营运，可递补被塞港延误的航班，但因为码头雍塞的状况没解决，反造成更多船舶排队等进港，成为了恶性循环。
责任编辑：吕美琪
