【大纪元2021年11月13日讯】（大纪元记者万平综合报导）距离耶诞节只剩6个星期，但许多美国民众，已经开始在为圣诞节礼物担忧，忧心买不到合适的礼物或是礼物无法即时送达。
受中共病毒（COVID-19）疫情影响，港口堵塞、卡车司机不足、工人短缺，致全球陷入供应链危机，全美各地商店都有货架空置现象，物价上涨问题。新的卡车、拖车供不应求和运输模式效率低落，进一步限制了货物的流动。
近来，货物和商品的需求增加，致使世界主要港口和码头的货物严重积压，船运成本跟着飞涨，商品和原材料价格也持续上升，通货膨胀影响了经济复苏的步伐。
货卡司机严重不足
美国卡车运输协会10月发布的一份报告估计，该行业仍缺少8万名司机，高于疫情前的6.15万名，该协会并表示，随着更多人退休，到2030年人力缺口可能会多一倍。
据美国劳工和统计局的数据，美国卡车司机的年薪中位数为 47,130 美元，在严重缺人的状况下，货运运营商提供更优惠的薪酬和签约奖金——有些高达 10,000 美元。
在疫情下，新的激励措施和环境的变化正在吸引人们加入这一行业，尽管这些人以前可能对这个行业不感兴趣，或者是对这一行业不熟悉。
虽然货运运营商有激励措施，但没有足够的人想成为卡车司机。或者，进入这一行业的人，通常不会坚持下去。美国卡车司机的平均年龄约为49岁。
有美国州际公路长途开车经验的人都会在夜间碰到许多通宵开车的货车司机，或在公路休息站看到停满了停靠的长途卡车。但许多时候，卡车司机经过长达14小时的驾驶后，常找不到停车位。
从数字上来看，卡车司机的年收入不低，但长途卡车司机多数以英里计费，而非时薪。所以在现今的通膨情况下，卡车司机的工作量不变，但燃油价格上涨、费用上涨，再加上长时间的等待装卸货时间（有时是4～6个小时，甚至12小时）没有收入，以工时计算并不高。
卡车司机原本就因工时长、工作时间不规律、长时间在路上、与家人聚少离多，以及影响健康等因素，而长期缺工。
华尔街日报日前报道，一名53岁的大货车司机Chris Wagner，原订一天下午到俄亥俄州的谷物加工厂装货，运到芝加哥郊区，但因前一趟送货延误，预定的取货位置作废。
Chris Wagner苦等到当日晚上10点45分，工厂才准备好要装货，但此时他已超过法定的14小时工时，只能睡在卡车上。第二天早上，因未排上取货时间，只能空手而回。
根据美国卡车运输协会的数据，大公司长途司机的平均年营业额为90%。
南加等待卸货船再创新高
为缓解港口货物积压严重和效率低下的供应链堵塞问题，美国总统拜登（Joe Biden）早前（10月13日）要求洛杉矶港口全天24小时运转，尽快解决货物积压问题。
尽管洛杉矶港和长堤港已全天候营运，货柜已经堆放在码头数周等待卸货，南加州港口拥堵纪录仍创下新高。全美大约40%的进口货柜来自这两个港口。
洛杉矶港及长滩港决定，自11月15日起，对堆放在码头过久的货柜加征高额滞留费，每逾一日每柜加收100美元，逾期2天收300元，逾期3天收600元，以此类推，以加速货柜流通。这项费用虽由进口商吸收，但使美国零售业承受更大压力，最终仍是消费者买单。
根据南加州海事交易所（Marine Exchange of Southern California）数据，11月9日在洛杉矶和长滩港口等待靠岸和卸货的货柜船数量，达到创纪录的111艘，打破了10月21日报告的108艘的纪录。
美国公共广播电台（NPR）报导，白宫一名高级官员9日表示，供应链主要掌握在私营企业手中，所以政府需要私营企业加快行动，以帮助政府解决问题。@
责任编辑：邵亦
