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洪水切断铁路和公路 温哥华港船只动弹不得

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【大纪元2021年11月29日】(大纪元记者楚方明多伦多报导)卑诗省极端天气加剧了货船阻塞,来自亚洲的消费品进不来,西海岸的大宗商品也运不出去。

温哥华菲沙港务局(VFPA)的数据显示,上周日(11月28日)上午,停靠在锚地的滞留船有54艘,高于11月19日的40艘,其中9艘集装箱船停泊在温哥华港内外,另外13艘等待装煤,16艘等着装谷物。

据《环球邮报》报导,GCT全球集装箱码头公司公共事务副总裁马可.德科维奇(Marko Dekovic)说,瘟疫爆发前,船只比较容易得到一个泊船空档,通常一天也就一打左右的船只等待停泊。该公司在温哥华地区有两个集装箱码头。

越来越多船只滞留温哥华港

温哥华港是加拿大最大的港口,有4个集装箱码头、20多个用于散货和大批货物装运的码头。目前,越来越多的船只不得不停泊在温哥华港口。

德科维奇说:“如果船只不断驶来,而铁路却不动,我们就不能再接受船只了。”

两年前,他对船期安排很有信心,因为岸上的起重机能非常精准处理进出口货物。11月15日,卑诗省创纪录的降雨量,在内陆和菲沙河谷引发了洪水和泥石流,切断了进出温哥华的高速公路和铁路线。

两天后,省政府宣布进入紧急状态,省长贺谨(John Horgan)说,温哥华港进入“危机”状态。

随后,运输陷入混乱。行业专家说,加拿大的供应链很脆弱,可能需要几个月而不是几周,才能从疫情和洪灾的持续影响中恢复。

上周末暴雨 3条高速路部分关闭

11月24日(上周三),德尔塔集装箱货码头终于看到有火车缓缓驶入,但铁路交通远低于正常水平。卡车进入高速公路的道路要么被延误,要么仍然被封锁。上周末,由于暴雨,3条高速公路的部分路段被关闭。

铁路和卡车运输的延误已经很普遍,例如,从魁北克运输用于在卑诗省制作标识和盒子的纸板受到了干扰。在亚洲的零部件到达温哥华后,用卡车把它们运到安省的原始设备制造商那里,运输问题变得越来越复杂。

从工业仓库开进来的货运卡车需要把空集装箱送回码头,成千上万的空集装箱堆积在温哥华地区的工业区和码头上。不过,德尔塔码头无法迅速将这些空箱装船,因为码头的3个泊船位被延误的船只占用了。

更多船只停泊的问题可以追溯到2020年秋季,当时人们在疫情封锁期间被困在家里,开始在网上大量订购商品。加上全球码头工人的短缺,以及对员工的新健康协议,导致开航前需要更长的准备时间,世界各地的船只开始在贸易航线上滞留。

延误由西向东延伸

只要西海岸出现货运中断,就会造成严重延误,并一路由西向东延伸到草原省,再延伸到安省和魁北克省。疫情爆发前,一家生产弹簧、尖齿和其他金属丝制品的制造商可以在3个月内从韩国获得材料,而现在的等待时间是原来的两倍。

“温哥华港陷入困境,加拿大其他地方都有这种感觉,”省长贺谨上周五(11月26日)晚上在维多利亚与加拿大总理特鲁多举行的联合新闻发布会上说,“我们前面还有更多的风暴雨,而现在才11月。”◇

责任编辑:文芳

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