【大纪元2021年02月18日讯】（大纪元记者燕瑾西雅图综合编译）目前，华州州长杰伊·英斯利（Jay Inslee）和华州议员正在讨论众议院1091号法案，该法案再次推动低碳燃料标准，促使华州选择绿色燃料市场。
低碳燃料标准要求华州的燃料供应商，或通过将其燃料与越来越多的生物燃料混合，或从电力供应商、可再生天然气、丙烷或氢等低碳燃料供应商那里购买“配额”，以减少其燃料的碳含量。
批评人士认为，这将使华州为此付出巨大的代价。因为为了得到符合低碳燃料标准的燃料，华州必须从其它州，主要是中西部地区或者外国，购买自己不能生产的低碳燃料。加州的实践已经显示，这种符合低碳燃料标准的生物混合燃料不仅供给不足，且成本显着高于传统燃料。现在华州欲效仿加州，只会增加本已匮乏的供应需求，造成更高的成本。此外，由于电动汽车和替代燃料汽车的基础设施有限，建立一个可行且可持续的低碳燃料“配额”供应系统，即不太可能，也会进一步导致更高的合规成本。这种事情在俄勒冈州已经发生，那里的配额价格早在两年前就翻了一番。
另据普吉特湾空气净化局（Puget Sound Clean Air Agency）对其拟议地区的分析，实施低碳燃料标准会使汽油成本上涨，预计到2030年每加仑汽油将增加57美分，柴油成本将增加61美分或63美分。华州政府做过的所有研究也都表明，低碳燃料标准会提高燃料成本，它是最昂贵、最低效的减少碳排放量的方式。州长英斯利本人的估计也是如此，高昂的低碳燃料价格会带来巨大的成本，而不会导致显着的温室气体减少。华州卡车运输协会的分析还显示出，实施低碳燃料标准，会将带来的数十亿美元的额外燃料成本，都转嫁到无数的家庭和企业身上。华州卡车运输协会主席雪莉·考（Sheri Call）指出：所谓（低碳燃料）环保效益的说法……根本就没有数据支持。
华州众议院1091号低碳燃料标准法案要求华州到2028年，也就是5年之后，将燃料的碳强度（CI）降低10%；相比之下，减少同样的碳强度，加州要求的时间是12年。不仅如此，华州的低碳燃料标准还将纳入法律体系，即：是不可改变的，强制实施的；而加州的碳减排率则是由州空气资源委员会（CARB）制定的，属非法律条款，且可以改变。正如华州商业协会（AWB）运输部门政府事务主任迈克·恩尼斯（Mike Ennis）在众议院举行的1091号法案公开听证会上指出的，1091号法案的实施时间表“明显比加州的计划更为激进”。
华州可负担的燃料组织（Affordable Fuel Washington）成员兰迪·佩普尔（Randy Pepple）在接受KIRO电台多瑞·蒙森（Dori Monson）的采访中表示，实施低碳燃料标准，最终受伤害最大的是那些中低收入的家庭——那些最买不起汽油的人、那些必须加满油开车上班的人、那些每天都不得不把油箱灌满，跨郡上班的工会成员，还有那些必须把货物运到市场上的华州东部的人。这些人群，将不得不承担低碳燃料标准迫使油价上涨所带来的额外成本。
在美国，绝大多数的美国人，除了要开车上班外，还要送孩子上学、看病或参加各种户外及社交活动等。据统计，美国人平均花费的交通费用约占收入的13%。事实上，最低收入者花在交通上的钱占工资的比例最大。2016年有一项研究发现，收入最低的20%的人口平均收入为11,933美元，交通费用平均为3,497美元，占工资比例的29%。若汽油成本增加，对美国绝大多数家庭，特别是低收入家庭，可能会产生的冲击程度可以想见。
那么，若以企业良性发展和民众生活质量为代价推动低碳燃料标准，是不是能够解决大气中温室气体的浓度呢？世界著名物理学家、前美国国家科学院院长、洛克菲勒大学校长弗雷德里克‧塞茨（Frederick Seitz）博士在《华尔街日报》上撰文。他是这样表述的：“没有研究证据明确表明，我们可以将观察到的（气候）变化的具体原因，归结为温室气体的增加。”“到目前为止，没有研究将迄今为止观察到的气候变化的全部或部分，归因于人为造成的原因。”
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