【大纪元2021年04月01日讯】（大纪元记者张原彰台湾综合报导）全球聚焦电动车产业，而台湾供应商早已攻进特斯拉（Tesla Inc.）的供应链，各界也期待台湾可在全球电动车的发展中占有关键地位，学者说，相较于传统汽车，台湾厂商确实较容易切入电动车供应链，不少台厂也做出成绩，但要注意台厂多处在供应链上游，缺乏厂牌与专利，台湾要避免只能做电动车零件的发展困境。
电动车产业蕴藏大量商机，和硕董事长童子贤日前提到，最快5年内电动车占整体汽车产业的市占率将到达一成，目前汽车产业产值已高达4兆美元（约新台币114兆元），而在20年内会成长至接近6兆美元（约新台币171兆元）。
电动车产值是半导体8倍
童子贤说，目前电动车产业的产值已是半导体的8倍左右，也是智慧型手机7倍左右的产值。台厂积极进军电动车产业，外界盼望其成为台湾的第二座护国群山。
而工研院则建议，在电动车供应链里，台湾可以发展电控相关产品，而包括：助攻非传统车厂开发车款、供给全球车厂系统及关键零组件、人机介面商机以及发展新型态应用服务系统等，都是台厂的潜在机会。
台厂早已布局电动车供应链，与特斯拉有深厚的渊源，台湾经济研究院南台湾专案办公室主任高仁山说，台湾有数一数二的电动车零组件供应商，全球第一台特斯拉的电动车，就是2008年时在台湾的林口诞生的。
特斯拉有七成零件由台厂供应
他说，现在的特斯拉有约七成左右的零组件，是来自台厂的供应，特别是被称为电动车心脏的驱动马达，是由台厂富田电机所开发，虽然富田因为产能跟不上特斯拉的成长速度，已不再是唯一的供应商，但依然是主要的合作伙伴。
“在电动车产业链里，台湾确实占有一席之地。”高仁山说，台湾在传统汽车产业里，则几乎没有发展空间，甚至无法制造出像样的汽车引擎，但现在的电动车是新时代的移动革命，台湾有良好的电子业发展基础，“确实是很好的切入点。”
他说，电动车大量依赖电子系统，台湾不仅可以提供车用晶片，在高效能人工智慧（AI）领域，以及光学雷达（light detection and ranging）面向，都有独步全球的技术，“如果没有台湾的半导体产业，全球电动车产业会受到很大的影响。”
但是，台湾也有劣势，他说，台湾厂商处在供应链的上端，但在中、下游的布局则较为弱势，没有自己的品牌，也没有掌握销售通路与专利，“这导致台湾只能做零件。”
台湾没生产电动车用的电池
高仁山表示，台湾也没有生产电动车所使用的锂电池，由于电池属于高污染的产业，社会的接受度恐怕不高，而且也没有回收老旧锂电池，将其再制造的厂商，这或许是台湾未来可以思考的发展面向。
他说，特斯拉之所以会把中国当成主要市场，主要是看上中国有全世界主要的锂电池供应商，包括：百利与比亚迪皆掌握制价权。而稀土是锂电池的重要原料，中国也是全球稀土的主要供应国，这也让特斯拉与中国的关系分不开，若其持续与中国供应链合作，长期而言恐怕不利于台厂的发展。
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责任编辑：玉珍
