【大纪元2021年04月03日讯】凭着出众的外型，Toyota C-HR在一众紧凑型SUV中，显得与别不同，在这一个市场上，这种不同往往就是令消费者倾向选择C-HR的因素，所以推出以来，全球销量都是不错！
Toyota C-HR，名字是有点古怪，其实每一个英文字母都有其意思，C-HR是Coupe High-Rider的缩写，简单来说它既是Coupe，又日人可坐高望远的CUV。自2017年在北美推出，C-HR是Toyota近年外形设计最好看的汽车，在今年推出Nightshade Edition特别版，车身多个部分换上黑色涂装。除了车身及车顶都是黑色之外，18吋的轮圈、车外门把手、扰流器、车名徽章等都是黑色，喜爱黑色的人一定会喜欢它。充满肌肉感的C-HR，线条硬朗，多个地方也以尖锐角度设计，尤其横“V”形车尾灯在Toyota车系中也是首次，后揭门尾部微微挠起，成为“鸭尾”般的小扰流器。
Facelift后的C-HR仍然采用2升四缸自然吸气引擎，马力输出144匹，峰值扭矩139磅呎，配CVTi-S无段变速箱，驱动模式是前置引擎前轮驱动，简单直接，暂时没有四驱版，希望日后会增加四驱版本。在北美只有这副2升直四引擎，而在其他地区则有更小排汽量的引擎，也包括1.2升涡轮增压引擎。C-HR便用的是Toyota New Global Architecture（TNGA）C型平台，设计具有低重心、高强度和低重量的特点。 关键结构点以点焊、角撑板、支撑和粘合剂来加强，使车身坚固度更高，也令操作更灵活和行车更平稳。
C-HR有三种行车模式，包括Normal、Eco及Sport，转换模式并不是直接的按一按键，而是需要在仪表板上的设定内更改，并不容易找到。Eco模式时加速并不太慢，但是仍是有点迟缓；Sport模式就是让引擎转速保持高位，那么加速时更快达到最大扭矩，也就有更强的加速反应。
设备方面都有惊喜，真的想不到这一辆小车也居然配备了电动折镜，更可选择上锁时自动折起。此外，两边侧镜下方也都有投射灯，在解锁时会将C-HR标志投射在地上，是近年新兴的小玩意，不少高级车都有装备。在仪表板上的4.2吋LED萤幕，可显示G力图表，让驾驶者可看到加减速，又或转弯时的G力转变，虽然在C-HR使用的作用不大，反正引擎输出有限，只有冀望将来有更强大的引擎选择。
三幅式方向盘是运动型汽车必备之一，但是C-HR的方向盘略有点肥大，但是触感却很好，车内设计均以“菱形”为主题，所以不论方向盘，以及中控台上的按键，均以“菱形”排列，甚至车内车顶上，也有多个“菱形”的装饰。另一值得赞美的是变速杆，短小的变速杆使用起来方便，金属圆球杆顶，也容易掌握。变速杆后方有三个键，最大的一个是手刹车键，轻轻向上拉便可启动，不用费劲；其后右方是Traction Control的取消键，让驾驶者可享受打滑的乐趣；中间一个，上方印有圆形及“Hold”的，是Toyota首次的“Brake Hold”功能，启动后当汽车完全停下后，纵使驾驶者放开刹车，汽车也会保持不动，而当驾驶者踏下油门时，便会解开，此功能对于在上坡路停车后再起动，最为实用。
C-HR也备有自动高灯（AHB)，当摄像头发现对面行车线的汽车头灯，或是前方汽车尾灯时，便会自动将高灯（High Beams）转为低灯（Low Beams），而远离其他汽车时又会自动再次转为高灯。
旧有的C-HR的倒车摄像，是显示在车内后视镜的左侧，影像很小，所以看不消楚，现在终于换成在中控台萤幕显示，是一个大大的进步。中控台是8吋触控萤幕，可作为音响、地图、导航等功能显示。C-HR后排车门的开关设在近车顶位置，跟Juke与HR-V一样，令整体看上去时更像一辆两门跑车，更有Coupe的味道。后排车门呈条状的门把手很小，使用起来还可以，但因为开关在这么高的位置，所以后车窗面积更小。
C-HR虽然是紧凑型CUV，其自然吸气2升引擎在高速公路或市区上的表现，都是相当不错，只是缺少了四驱系统，在下雨天时要份外小心驾驶。C-HR在高速转向时反应敏锐、车身倾斜少，可见TNGA C型车架的强大。但是C-HR的隔音却嫌不足，尤其高速公路行驶时，车外声音大量传入车厢。然而，以两万多玩起跳的C-HR，要求又不能这么多吧！◇
文：李奥
责任编辑：钟义云
Toyota C-HR Nightshade Edition规格：
长/宽/高：172.6吋 / 70.7吋 / 61.6吋
重量：3,300磅
动力系统：2升直四引擎
马力：144匹@6,100
扭力：139磅呎@3,900
传动系统：CVT变速箱
耗油量（市区）：8.7升/百公里
耗油量（市区）：27英里/加仑
耗油量（公路）：7.5升/百公里
耗油量（公路）：31英里/加仑
