【大纪元2021年05月25日讯】（大纪元记者王祥综合报导）《华尔街日报》上周六（5月22日）报导说，包括大型电动汽车制造商的全球公司对中共计划控制加工锰产量的举措感到担忧。
虽然锰矿资源在全世界分布广泛、且相对丰富，但几乎只有中国在提炼。中国生产的锰产品占全球产量的90%以上，包括从钢筋加固添加剂到电池级化合物等领域。
自去年10月以来，数十家中国锰加工商在中共官方支持的协会——全国锰业技术委员会的倡导下，成立了“锰创新联盟”，进一步“统一”锰行业，并将按照计划提出日后的统一量产目标和行业举措。这些加工厂供应了全球大部分的锰产能。
业内人士称，“锰创新联盟”类似于一个生产卡特尔（Cartel），是一个包括集中控制关键产品的供应、协调价格、储备和融资互助的网络。
全球四分之三的锂离子电池和半数电动汽车都在中国制造，充电电池的原材料主要使用钴和镍，中国在这两个领域都占据主导地位。
因为高纯度锰（电池级硫酸锰）可用作电动汽车电池重要的阴极材料，已成为包括特斯拉和大众等电动汽车商公认的、日后有望代替钴的电池原材料，而且锰的价格也比钴更便宜。
分析师表示，若用锰代替钴这种广泛使用的电池金属，车企可以用同样数量的镍多产出30%的电动车。
中共倡导成立“锰创新联盟”的举措已引发包括车企在内的下游产业共同的担忧。到目前为止，“锰创新联盟”主要针对钢铁添加剂类锰产品进行涨价，还没有涉及电池级锰；但电动车企业担忧，这个最新的卡特尔组织早晚会影响到电动车电池原材料供应。
例如，今年“锰创新联盟”限制提高钢铁强度的添加剂供应量，造成材料价格在三个月内飙升超过50%。虽然该联盟还没有收紧对电池级硫酸锰的产量限制，但大宗商品定价数据库显示，硫酸锰价格已出现上涨。
《华日》报导说，大众汽车、日产汽车均表示正在努力分散相关风险，尽可能多地避免单向来源。
但对跟中国竞争的境外锰加工商而言，他们将此视为一个获得发展的机会。“从某种意义上看，这对我们有利。”澳大利亚上市矿企Element 25的董事总经理布朗（Justin Brown）告诉《华日》，“这向世界表明，他们是多么容易受到中国这种卡特尔行为的影响，这意味着他们正在更急切地寻找替代供应。”该公司目前生产用于强化炼钢的锰，计划明年生产电池级锰。
研究机构标普全球普氏（S&P Global Platts）的金属主管亚汗（Scott Yarham）介绍说，随着投资者寻求避免过度依赖中国，目前全球有九个中国以外的电池级硫酸锰生产项目正在筹划中，分布在澳洲、非洲和欧洲。
而中国也计划再增加12个电池级硫酸锰项目。
中国公司此前曾试图联手掌控全球大宗商品价格。2011年，中国钢铁制造商曾试图控制铁矿石市场，但以失败告终。2010年，有关部门曾限制用于高科技生产的稀土矿的出口，以提高价格。
责任编辑：李缘#
