【大纪元2021年06月11日讯】6月6日，三位美国参议员，共和党的沙利文（Dan Sullivan）、民主党的达克沃斯（Tammy Duckworth）和库恩（Christopher Coons），对台湾进行了数小时的访问，并与中华民国总统蔡英文会面，宣布为台湾捐赠75万支中共病毒疫苗。
与以往不同的是，他们乘坐的是美国空军的C-17环球霸王运输机，这是美国军用飞机第一次降落台湾，其象征意义远大于实际意义。美国似乎在利用拥有强大运力和战场适应能力的C-17告诉所有人，美国可以在任何他们认为需要的时候，把任何规模的军事力量投设到台湾。
同时，美军的行动也打破了中共官方在台海问题上划定的红线。2017年12月8日，中共驻美公使李克新称：“美国军舰抵达台湾之日，就是武力统一之时。”去年，中共喉舌《环球时报》总编胡锡进称：“只要美国军机降落台湾，台海战争将就此打响。”如今，美国空军运输机降落台湾，中共对“台海战争底线”被践踏的回应，也不过是中共外交部发言人的几声弱弱的抗议，中共形象地演绎了“黔驴技穷”。
下面我们要说的是这一事件的核心角色，美国的C-17军用运输机，以及它在中共手中那出身不详的山寨小妹，“胖妞”Y-20。
战略空运与战术空运
先说说战略和战术空运概念。战略空运通常以载重量和航程划分，一般有效载重量超过30吨，满载航程超过4000公里的运输机，就可以被认为是具有战略空运能力了。而战术空运能力是指运输机对战场环境的适应能力，比如起飞和降落的滑跑距离是否足够短，对跑道要求是否足够低，是否可以在草地或未经铺设的跑道起降，当然还有对高原机场或极端气候条件的适应能力等。因此不一定飞机小就是战术运输机，有许多小飞机不能适应野战机场条件，就无法执行战术空运任务。而大飞机如果能够在野战机场起降，也能够执行战术空运任务，它也可以被称为战术运输机。
C-17的优异性能，就使它成为世界上唯一的战略、战术运输机。它能够将重型装备空运到作战区域附近。C-17服役几十年来，美国机械化火力、装备的尺寸和重量都因空中运力的提高而增加，尤其是对空运机动能力严重依赖的重型装备。
C-17长53米，翼展51.77米。最大起飞重量265顿，最大载重量77顿。巡航速度为830公里/小时，满载航程4600公里。采用四台普惠公司的F117-PW-100涡轮风扇发动机，每台发动机的额定推力为40,400磅。可以在未经铺设的跑道上起降，根据不同的起飞重量，起飞滑跑距离可以短至915米。全球范围有数千个机场可满足C-17的起降要求，也就是说几乎没有它不能去的地方。
C-17货舱长度为27米，宽5.49米，高3.76米。货舱有滚轮或平坦地板，可以适应货物托盘、各种车辆和重型装备的装载和投放。可以一次搭载102名全副武装的伞兵和一辆重69顿的M1主战坦克。
不“耿直”的采购风波 催生“胖妞”
回过头来，我们再说说中共空军的Y-20。在上个世纪90年代末，中共引进俄罗斯的IL-76之前，根本没有战略空运能力。当时最大的运输机就是测绘仿制前苏联AN-12而来的Y-8。Y-8的最大载重量不足20顿，机舱空间窄小，根本不具备重型装备的运输能力。
所谓“测绘仿制”，简单地说就是测量每一个零部件的形状和尺寸，据此画出图纸，把它们加工出来后，再组装起来。在中共早期的测仿项目中，即使发现了明显的设计缺陷也不敢做出改变，甚至连一颗螺钉的位置也不敢轻易挪动，因为这类试图做出改变的尝试往往会引发更大的问题，甚至是灾难性的后果。实际上，Y-8就经历了这样的过程，在它投入生产近30年后，为了改装电子战飞机的需要，才开始做出一些局部的改变。
1996年，中共空军开始从俄罗斯购买IL-76运输机，前后购买了17架。由于IL-76确实比Y-8好太多，当时中共就曾试图开展对IL-76的测仿。航空工业部对此很感兴趣，因为可以从中获取可观的经费。但由于一些关键技术，即使测仿也无法消化，因此发展大型运输机的事就搁置下来。
2005年，中共空军追加采购34架伊尔-76运输机和4架伊尔-78空中加油机。由于负责制造机身的乌兹别克斯坦塔什干契卡洛夫航空生产联合体破产，俄方无法完成这笔交易，只好单方面毁约。之后经过几年的讨价还价，俄罗斯同意从其空军部队现役飞机中找10架状态较好的IL-76运输机，经过翻新之后出售给中共。直到2015年，中共空军才开始逐步接收了这批二手的IL-76运输机。
绰号“耿直”的IL-76，对中共来说一点儿也不“耿直”。经过这番采购风波的折腾，2006年中共开始了Y-20的研制。俗称“胖妞”的Y-20，到其正式亮相已经是2016年的事了。
胖妞Y-20的“亲爹”是俄是美？
中共空军很喜欢拿Y-20往C-17上靠，其实二者相差甚远。我们先从外形开始，乍一看Y-20外观上很接近C-17，尤其是机身和尾翼。但是从气动布局和结构细节上，就看出Y-20与其“亲爹”IL-76的血缘关系了。
Y-20与C-17的一个明显区别就是中央翼盒的布局。Y-20的中央翼盒与机身的连接方式和IL-76一样，在机身结构的上面与机身连接，没有侵入机身内部。这种连接方式虽然保持了机身内部空间的完整，但却增加了机身的截面积，机身上方形成的凸起也破坏了飞机的气动外形，使飞机阻力增加。而C-17与二者不同，其整体机翼与机身融合，虽然占据了一部分货舱的内部空间，但保持了平滑的机身外形，有利于保持较好的气动性能。
Y-20在翼型和气动布局上很可能参照C-17进行了相对于IL-76的优化设计。但像中央翼盒这样的大型整体构件，相信中共还不具备自主开发能力，手里又没有C-17运输机可以用来直接“侵犯版权”，只好照抄IL-76的设计。尾门的设计同样如此，采用了IL-76结构复杂的上下左右四片后舱们的设计，而不是C-17更好用的上下两片舱门设计。
IL-76采用4台前苏联什韦措夫发动机设计局设计研发的小涵道比涡轮风扇发动机D-30，该发动机单台最大推力只有23,000磅。Y-20目前采用的是4台D-30KP-2发动机，其单台最大推力大约26,400磅。这种小涵道比涡扇发动机很接近涡轮喷气发动机，特点是推力小，油耗高。由于Y-20外形尺寸和重量都比IL-76大，因此显然是动力先天不足。这必然影响其起降性能和飞行性能。网上流传的一些关于Y-20似是而非的性能数据，并不能代表它的真实能力。
未来Y-20可能换装中共“自行研制”的，动力性能更强的WS-20大涵道比涡轮风扇发动机。但这款发动机从上个世纪80年代，就在拆解美国通用电气航空公司和法国斯奈克玛公司联合研制的CFM56发动机的基础上开始仿造。现在三四十年已经过去了还没弄出个名堂，再等个十年八年的也属正常。
目前中共寄希望于与法国签署合同，得到其LEAP系列发动机的生产与组装技术，以此来完善未来的WS-20。我们还是觉得中共想的有点儿太多了，毕竟靠做梦是办不成实事的。
仿造局限 胖妞动力不足患严重“心脏病”
像Y-20这样最大起飞重量大约200顿的军用运输机，野战机场适应能力应当是一项基本要求。要能够在草地或未铺设跑道起降，对起落架的要求就非常苛刻，要面对高于民用飞机所承受的地面冲击。Y-20的主起落架采用6支柱纵向双排布置，这种设计虽然减小了起落架收放机构的复杂性，但由于轮迹覆盖的影响，降低了起落架对地面的附着力。C-17主起落架采用前后双支架结构，每个支架有三个轮胎，放下时形成纵向三排布置，收起时旋转90度收入起落架舱，确保了地面滑跑的稳定性。Y-20在野战机场跑道上面对的问题，使它根本没有机会在战术能力上与C-17相比对。
Y-20货舱宽度和高度均为4米，与IL-76的3.4米宽、高相比略有改善，但远逊于C-17的5.49米货舱宽度。虽然从空间尺寸看，能勉强塞进99式坦克，但还没有听说过有关实际操作的消息。
重型装备的运载和空投，是对飞行控制系统非常严格的考验。据说由于Y-20采用了电传飞控技术，从而在减小升降舵面积的情况下仍然能控制飞机。所以他们减小了水准尾翼面积，并由此获得减轻几百公斤飞机重量的好处。不知道当飞机重心在短时间内大范围移动时，系统将如何保持飞机的稳定。这也许就是我们一直没有看到，Y-20搭载和空投如99式坦克这类重型装备的原因所在。
中共国航空业的发展一直没有离开“仿造”，换句话说就是抄袭或盗窃知识产权。这种做法的沿袭，使其无法建立自主的、系统的研究体系。他们发展任何东西都要有一个国外的目标原型，比如中共空军所有的军用飞机都能找到一个或几个抄袭的对象。Y-20也不例外，尽管在其身上堆砌了一些时髦的技术，什么复合材料、3D列印、MBD技术等等，但是并没有实质性地帮助它解决大型军用运输机的核心技术问题，当然也就不可能使Y-20成为一款性能优异的军用运输机。动力不足使Y-20看起来像一个患有严重心脏病的跛脚胖子，去不了环境恶劣的野战机场。更大的问题是，它的“心脏病”一时还难以治愈。
撰文：夏洛山
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