【大纪元2021年06月19日讯】（大纪元记者李梅编译报导）6月11日，第48区国会众议员朴银珠就拜登政府决定返还加州高铁建设的9.29亿联邦资金发表声明：拜登政府不要再将美国纳税人的任何一毛钱用于这个失败的火车项目了。
该项目从奥巴马政府那里获得了超过20亿美元的资金。2019年川普政府取消了其中的9.29亿美元联邦资金，而现在拜登政府决定继续提供该笔钱。朴银珠说：“近十年来，加州人一直往这个‘钱坑’投入纳税人的钱，该项目不断增加预算，个人和企业失去了他们的财产，却没有实际完成的时间表。”
加州高铁项目于2009年启动，拟建成一条从旧金山到洛杉矶的高速铁路，并于2020年全面投入运营。该项目的报价从最初的330亿美元飙升至超过1,000亿美元，至今没有任何路段可以运营。
3月份，凯文·麦卡锡（Kevin McCarthy）、朴银珠、迈克·加西亚（Mike Garcia）等共和党议员提出了《停止高速钱坑法案》（Stop the High-Speed Money Pit Act）。4月份，加西亚在交通和基础设施委员会（The House Committee on Transportation and Infrastructure）听证会上表示，为创造就业机会提供资金是很重要，但不要在落后项目上浪费，高铁项目不能解决加州的交通问题，而是需要改进和扩展高速公路和Metrolink铁路。
4月15日，众议员加西亚、朴银珠和道格拉斯·李·拉马尔法（Douglas Lee LaMalfa）三人联名上书美国交通部长，信中提到：弗雷斯诺市的一位官员抱怨说，（高铁）建筑工程让这座城市的“街道被撕裂，财产被毁坏，无家可归者扎营”，这也是高铁预定经过的中部农业地区和城市的人们反对该项目的原因。
信中还指出，目前计划在2033年全部完成，但运营后如果没有政府补贴，可能每年损失达4千万到9千万美元。对于高铁项目的批评意见，《大西洋》杂志的詹姆士·福洛斯（James Fallows）归纳为：花费太多、时间太长、占用了太多土地、走到了错误的地方、做不到快速和便捷，中部地区的电力供应也不足。该项目得到民主党的大力支持，而共和党和独立人士反对者较多。
6月初，朴银珠和拉马尔法等在众议院交通和基础设施委员会提出了一项修正案，将用于高铁项目的35亿美元转移到一些成功的铁路项目，帮助改善公路和铁路交叉路口的安全，被委员会内的民主党人拒绝。
6月10日，州长纽森表示：“加州和拜登-哈里斯政府有着共同的愿景，为子孙后代提供清洁和电气化的交通，9.2 亿美元的联邦赠款将会刺激加州的就业。”
高铁项目设定的火车时速至少200英里（320公里），从旧金山到洛杉矶最长时间不超过2小时40分钟；财务上自给自足（由收入支付运营和维护成本）。2014年一份研究（可信度50%）认为，到2022年可能会有1,100万乘客，收入6.25亿美元；2027年从湾区到中央谷地可能有1,900万名乘客，收入13.5亿美元；2040年第一阶段成熟，可能会有乘客3,000万人，收入15.6亿美元。假如这些预算目标能达到，也远远低于近1,000亿美元的投资。◇
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