【大纪元2021年06月25日讯】6月23日消息，根据金融科技公司Susquehanna Financial Group的研究，今年5月份芯片交货周期拉长至18周、同比2018年出现的上一次芯片交期峰值高出4周多，达到史上新高。
另据高盛一项最新报告指出，全球有多达169个行业在一定程度上受到芯片短缺影响，“少一颗芯片，产品就没有办法出货”的，小至玩具、游戏机，大至家用电器、汽车、重型设备等。
公开报导显示，席卷全球汽车产业的芯片荒大有愈演愈烈之势，此次受芯片荒影响最大的是年销售量百万甚至千万辆级的传统车企，据称，如今在一辆标准的汽车中，有多达成百上千个芯片，若比照供应链分析师的说法，因为一颗十几美元的芯片，可以导致百万美元的车子无法生产，对于汽车厂商来说，缺芯损失也是很大。
而中国已是全球第一大汽车市场，缺芯之痛同样大于其他国家，但相比缺芯的更大隐忧，莫过于中国车用芯片进口占比高达90%以上，同时像手机等产业链一样，在关键核心科技零部件上，遭遇“卡脖子”。
据科普文章介绍，汽车芯片细分多种，主要分为三大类：功能芯片（电子控制单元ECU或微控制单元MCU）、功率半导体、感测器（也有称传感器）。其中，MCU芯片被指“行车电脑”，MCU是大脑的大脑、即 ECU 的大脑，感测器如同感官，都是这次缺芯潮的主角。
在北京6月19日举行的2021中国汽车论坛上，中国汽车工业协会副秘书长叶盛基介绍称，截至目前，中国半导体自给率为15%，其中汽车芯片自给率不足5%。当前，我国各类芯片中MCU控制晶片最为紧缺，国内MCU控制芯片企业最为薄弱。此外，国家新能源汽车技术创新中心总经理原诚寅指出，汽车运行过程中最为关键的系统芯片，其生产技艺几乎100%由国外公司掌握。
车载芯片感测器是传感器技术应用，技术本身并不南，但还是受制于人。据报导，上海理工大学管理学院副教授赖红波就表示，全世界生产的超过2万种产品品种相比，中国国内仅能生产其中的约1/3，整体技术含量也较低。高端MEMS产品的国产化率不足10%，包括汽车或科学仪器等感测器95%以上仰赖进口产品。
陆媒曾报导中国车用芯片产业与国际的差距，全球汽车半导体销售额中，只有不到3%来自中国企业，欧洲企业约占37%，美国企业约占30%，日本企业约占25%。全球前20家汽车半导体公司中，只有一家中国公司──安世半导体，而这家企业本质上也只是中企闻泰科技收购（飞利浦半导体旗下标准件业务事业部恩智浦NXP）而来的企业，其总部仍在荷兰。曾有报导当年闻泰科技17亿如何撬动恩智浦这笔338亿交易，主要是第三方牵头成立财团，设置境内境外两大主体，联合11家专项基金（包括北京广汇、合肥广坤等多家国资背景）。可想而知，当年这起并购案，若按现在跨国审查，将会被质疑是中共政府透过白手套进行收购。
芯片短缺，已然影响到汽车业在经济中的比重。官方数据，汽车制造业营业收入，在全国近40个工业行业中位列第二；汽车类消费占整个社会消费品零售总额超过十分之一，占GDP比重超过4%。在此同时，汽车芯片自主率仅5%；与手机、电脑等所需的消费类芯片相比，汽车芯片的技术要求和性能标准更高，开发周期更长，再考虑政治因素，就有国内专家表示，中国汽车产业可能受困于芯片5至10年。换言之，中共当局喊出芯片自给率2025年达70%目标，更遥不可及了。
责任编辑：高义
