【大纪元2021年06月25日讯】（大纪元记者安琪新西兰编译报导）据纳税人联盟6月23日发布的一份报告显示，63%的新西兰人反对修建奥克兰海港自行车和步行桥，只有18%的人支持。反对人数超过支持人数的三倍。
6月22日，交通部长迈克尔·伍德(Michael Wood)和邦特尼(Botany)选区国家党议员克里斯托弗·卢克森(Christopher Luxon)在国会就该7.85亿元的项目成本不断上升的问题展开了辩论。
卢克森在国会上问伍德，拟议中的自行车桥将如何“缩短陷入交通堵塞的在职人员的通勤时间，并帮助奥克兰老年人按时赴约?” 鉴于迈克尔·伍德在2017年宣布Skypath项目将耗资3000万元以来，成本已经增加了20倍，卢克森追问伍德，是否能“保证7.85亿元的成本不会进一步增加?”
伍德没有正面回答这些问题，只表示“我可以让议员们对已经出炉的数据有信心。”
该项目的效益成本比(BCR)是在2020年1月评估的，目前为0.4到0.6，即在这座桥上每花费1元就会损失 40-60 分。现在新西兰交通局(NZTA)计划将其更新。该机构表示，更新将“很快”发布，并相信该项目是可行的。
NZTA的一位发言人表示：“NZTA有能力按时和按预算交付新桥梁，该项目的设计和施工联盟已经到位，汇集了具有设计和工作经验的本地和国际设计师和承包商的组合。交付复杂的钢梁和混凝土桥梁项目。”
今年3月，在回答国家党党魁朱迪思·柯林斯(Judith Collins)的质疑时，NZTA透露，截至2021年2月，政府已经花费了3758万8313元用于该项目的研究和咨询。
伍德在6月23日对1 NEWS说，“对北方通道（Northern Pathway）的额外投资少于或类似于对其它项目的投资，比如Penlink和Ōtaki到Levin以北的高速公路。上届政府在批准效益成本比较低的项目时似乎从来没有任何问题，比如Kapiti高速公路的Mackays至Peka – Peka路段的效益成本比为0.2，Puhoi-Wellsford路段为0.4。”
他相信，新的效益成本比(BCR)结果会“更有利”，因为“推荐的选项可以为用户提供更多的便利、更大的弹性和预期的更多需求。”
卢克森6月22日在社交媒体上说，“我们对工党是否能够建造这座自行车桥没有信心。他们不能在第一个任期内交付skypath，国家党不相信新版本会比原来的好，这只会浪费更多纳税人的钱。”
他说：“乡村道路年久失修，NZTA和地方政府甚至没有足够的资金来维护我们在全国各地的道路。我们最危险的国道公路错过了关键的安全改进，而工党政府却正把10亿元的大部分投入到一个大多数新西兰人反对的虚荣项目上，奥克兰人陷入了僵局。”
责任编辑：蓝克
