【大纪元2021年06月25日讯】 (记者李扪心综合报导)政府在上周出台的电动车奖励计划，虽然可以鼓励更多的新西兰人购买和使用电动车（EV），但鉴于目前电动车本身发展的局限，以及电动车普及过程中的种种问题，还很难解决，所以在2035年开始强制民众转换成电动车的目标，恐怕在短期内很难实现。
价格昂贵 低收入者无法负担
电动车昂贵的价格，一直是其无法在新西兰迅速普及的一个障碍。目前全国共有460万辆车，其中只有2.6万辆是电动车，占比仅有0.52%。
仅以目前新西兰最常见的电动车日产LEAF（Nissan LEAF）为例，新车要61,990元起价；
另外一款全球闻名的电动车特斯拉3型（Tesla Model 3）的基本Plus配置，一台新车在新西兰的售价为69,990元。
从上面这两款小型电动车的价格来看，高于全国工资中间值的5万元；如果去掉收入所得税，税后净收入达到6.2万元的税前收入，应该在大约8万元左右，这属于高收入。也就是说，一辆全新的电动车，需要花费一个高收入人一年的工资。
目前在新西兰，一辆二手电动车，根据使用年限和车况，价格一般也要在2～3万元；一些低于2万元的二手车，往往都是车型较旧需要很长时间充电，或者电池最长公里数相对较短，或者是电池已经快到寿命——与这样的二手电动车相比，全新的或较新的小型燃油汽车，对很多人来说，更好用也更划算。
汽车贸易协会的倡导和战略经理格莱格．伊珀斯（Greig Epps）表示，“全新电动车起价约为48,000元，平均价格约为 68,000元。但你可以花不到30,000元买到一辆非常好的全新汽油车。”
政府劫脏济洁 电动车获补贴
为解决电动车难以负担问题，政府在两周前出台了一个“清洁汽车”一揽子计划，以支付电动车购买者一定比例折扣的方式，来鼓励更多民众购买电动车。
从7月1日开始：
购买全新电动车，最高可获政府退款8625元；购买全新插电式混合电动车（PHEV），最高可获退款5750元；
购买二手电动车，最高可获政府退款3450元；
购买二手插电式混合电动车，最多可获退款2300元。
仍以日产LEAF和特斯拉3型为例，这两款电动车的4项评价指标，都在最高级别：安全为5星级，碳排放、燃油经济和空气污染指数，都为6星级。
所以，这两款车都可得到最高的8625元退款。那么，获得补贴后的实际买价，日产LEAF为53,365元，特斯拉3型为61,365元。
另一款全新插电式混合动力车三菱欧蓝德（Mitsubishi Outlander）将便宜 5750元，从原来的54,790元，变为 49,040元。
伊珀斯认为，“政府的回扣只弥补了部分差价，如果政府希望新西兰家庭能够更多地掏钱买电动车，它自己可能先需要更多地掏腰包。”
不过，政府给电动车买主的补贴，并不完全是政府自掏腰包，政府只提供3亿元基金，其余的则是源于对“肮脏”燃油车的罚单。在这个惩罚名单上，高排放的新车最多将多花5175元。
其中，新西兰最畅销的福特 Ranger（Ford Ranger），一辆全新车将要多花2780元，使其基本配置车价格达到56,270元；
另一款日产Navara（Nissan Navara），则需额外多花830元，使一辆全新车的价格达到42,820元。
皮卡和重型车 没有替代车型
在推广电动车的过程中，还有另外一个障碍，那就是碳排放最严重的农用皮卡（Utes）和重型卡车，目前都还没有可替代的电动车型。
政府在洁净汽车一揽子计划中，把新西兰最受欢迎的两款皮卡，丰田 Hilux（Toyota Hilux）和福特 Ranger 等，都列在了需要被罚的“肮脏汽车”名单里，这一点让农场主们和一些企业感到不满。
不过，总理嘉辛达．阿德恩（Jacinda Ardern）对此表示，政府意识到了目前的科技滞后，还没有相应的电动车替代品，但仍不会豁免皮卡，因为许多皮卡车主并没有将它们用于日常业务或贸易中。
无线充电网络 一个巨大工程
很多人不愿购买电动车，对于充电问题的担忧是另外一个主要因素，觉得电动车不那么可靠。
试想一下，如果你某一天晚上回家后，因为种种原因，忘了给电动车充电，可能在上班的路上突然抛锚；或者是你充满了电跑长途，在到达下一个目的地之前车却没有电了，或者是中途停下来的时候，要等至少一个小时充电，而你又着急赶时间。
尽管电池技术的改进，已经不断在提高电池可持续使用的时间，但充电是否方便以及充电需要的时间，仍然无法打消人们的担心。特别是对于一些较大马力的车型来说，载着太多太重的电池在路上跑也是很大的负担。
根据Newsroom新闻网6月22日的报导，奥克兰大学与维多利亚大学Te Herrenga Waka的 Robinson 研究所，以及GNS科学研究所，共同进行了无线充电系统的研究。
这项计划是通过埋在地下的线圈，让车辆可以在没有电线的情况下“连接”到电网，车辆无论是在静止或移动时，都能自动充电。这样使用电动车的人，就不必担心忘了充电或担心电量不够跑到下一站。
按照这项计划，人们可以在家里、公司、商店、公园和海滩等所有人们会去的地方充电。
对于大的卡车，也可以减少电池，但仍能随时充电，保持足够的动力，同时也可以减少一次充电需要的时间。
在过去几年中，多家汽车制造商都与其供应商合作，开发和改进了自己的无线充电系统，并已在不同的车辆平台上成功集成和测试，比如雷诺Renault Fluence；日产Leaf；宝马BMW i3和i8，以及本田雅阁（Honda Accord）等。
2020 年底，全球完成了多项轻型汽车无线充电标准，目标功率高达 11kW。这些标准可以确保开发的系统符合所有安全法规，并确保任何车辆都可以在任何接地垫上充电。
预计到2022 年初，无线充电将可以开始用于豪华轻型电动车，以后再逐渐扩展到卡车和公共汽车等。
责任编辑：筱康
