【大纪元2021年06月08日讯】舟山是大陆三大修船业基地之一，但其外轮修理厂近来二十多天已经取消了约240个修船订单，损失至少15亿元人民币，修船业成为本次瘟疫的重灾区。
目前瘟疫仍在全球肆虐，据每日经济新闻6月8日报导，中共当局规定凡是进入舟山船厂的外籍船必须在中国境内舟山以外地区做核酸检测，并且全部为阴性的才可以批准进舟山船厂。不管是入港船还是入境船，一律不允许在舟山区域（含舟山船厂码头以及舟山海域锚地）做核酸检测。
因货轮船员与本土卸货作业人员不直接发生接触，所以大陆从南到北的卸货港口均不做核酸检测，即修船厂几乎拿不到检测报告，也就无法让船只进厂。
最近这短短二十多天内，据19个规模以上企业初步统计，已经约有240个修船订单被取消，直接经济损失超过15亿元。
舟山一修船厂生产计划科主管张志涛表示：“现在整个舟山的外轮修理厂每天都在和船东解释，为什么船不让进。”
舟山三船厂副总邬杰表示：“我们马上就要空坞、空码头了。”现在工作量已经少了一半，6月以后会越来越少，对行业将带来很大冲击。
有当地业界人士表示，船东已经暂时对舟山的修船厂失去信任，不仅仅是眼前的损失，客户对船厂的信任度同样将大打折扣。
一家国际船东的代理人表示：“今年，我手头的船都不会再去舟山了。有一个单子已经审批通过、空船开到外锚地了，又撤回不给审批。就算取消订单，我们要重新找坞位、询价、走手续、派机务、寄备件，难以想像两个月的准备工作要在两到三天时间里完成，价格上也根本没有选择权。”
舟山二船厂大客户事业部负责人陈浩毅表示，从长远来看，客户流失是肯定的。客户流失后，产业格局会慢慢变化，接下来舟山可能很难做到35%的市场份额，集聚的优势会慢慢减弱。
张志涛解释说，修船是一个大工程，就算7月初确定可以重新接单，修船厂至少要到8月底9月初的时候才能开工，所以防疫影响的不仅仅是两个月，而是全年。
因为没有工作，有的修船厂被迫给工人放假。
舟山五船厂人事部经理叶维刚表示： “现在7月份的单子都取消了。”下一步，等现有的船舶修完，公司将不得不安排自有员工轮流休假，如果这个状况持续下去，外包工也需要减半。
与舟山六船厂长期合作的工程外包工头傅海表示，6月1日他要带着手下100多名工人去福建找活儿干。
“这些成熟的产业工人一旦流失，疫情之后再想重新组织，就有困难了。”叶维十分担忧，“因为船厂是劳动密集型行业，必须比别的地区价格高，工人才能回来，对后期的成本、订单影响都很大。”
邬杰解释称，过去，许多舟山船舶配件厂是依托修船厂的规模而形成的，船厂的订单骤减、无船上岸，同样会对下游产业链造成影响。
报导表示，船厂周边的旅馆主要的住客都来自于外来的船舶维修工，餐饮业、交通业等生活配套的商户收入也主要来源于此，一旦修船量大幅下降，将直接牵动周边的经济活动。
而民营修船厂的生存状况更为严峻，甚至有船厂已经直接通知放假。
面对目前的困境，在回答企业是否有办法缓解现在的状况是，六家船厂几乎都表示：“无解”，“只能等政策放松”。
注：文中人名均为化名。
责任编辑：刘毅
